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9月5日，國家發(fā)改委在官方網(wǎng)站發(fā)布信息稱，包括25項軌道交通項目，獲得審批通過。涵蓋區(qū)域包括深圳、廣州、寧波、蘇州和天津等沿海城市，也包括西安、成都、太原等西部城市。上述項目涉及的資金為8000億元左右。
這是事關2012年中國經(jīng)濟的大舉動，8000億元的大手筆。這是件很大的大事，許多條件已成熟，規(guī)劃、論證早已完成，資金也已到位，工程隊早已伸長了脖子，急切渴盼地鐵新線立項開工多年的城市，如杭州、沈陽、西安等，終于可以動工了。
2012年的中國經(jīng)濟偏冷，而且我們已經(jīng)感覺到了隨著盛夏季節(jié)的離去，白露節(jié)氣到來的陣陣寒意。其中尤以中國鋼鐵行業(yè)的極度深寒，每噸鋼僅盈利1.68元的艱難處境，讓人憂心如焚。
我們究竟該如何烘暖中國經(jīng)濟？加大政府投資嗎？
2008年下半年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）跌至改革開放以來的最低點，該年四季度，中央投資4萬億的大手筆，并未能使該年的中國經(jīng)濟走出低谷，相反，倒讓其副作用發(fā)揮出來，2008年全年消費者物價指數(shù)（CPI）增幅竟高達5.9%。幾乎趕上了當年GDP的大半增幅。中國經(jīng)濟遭到了減速和通脹的兩線夾擊。
2008年，我們不僅沒有等到期待中的“后奧運經(jīng)濟”，卻等到了新世紀以來的第一個經(jīng)濟低潮。也許正是這個教訓，讓我們在2012年不再重蹈2008年的覆轍。中國不再輕易地以中央財政的大手筆，來烘暖偏冷的中國經(jīng)濟。
在為中國經(jīng)濟加速的三大手段中，最能刀下見菜的是投資。這是中國經(jīng)濟的油門，可問題是，資金往哪投？怎樣才能使投資的效率最高，又能管緊對物價的毒副作用。大力開發(fā)中國的城軌交通，就是中國投資的最佳選擇之一。
2012年是中國大堵車最嚴重的年頭，中國大堵車每隔幾年就會大爆發(fā)一次。中國怎么辦，限車嗎？不是辦法。2012年8月，北京申請搖車號的人竟不可思議地達到了61萬人，每35個人當中只有一個人能得到。動不動拿車牌號的單雙號說事，看來每個北京人得有兩輛車才成。越治越堵。老百姓說了，如果有發(fā)達的城市公共交通，我們?yōu)槭裁匆I私家車？
在城市公共交通中，位列第一的是地鐵，是城軌。僅北京地鐵日均客運量就達到了615.76萬人次，可以想象，如果北京不要說沒有了地鐵，僅停運一小時，會多可怕。2008年的奧運會期間，北京地鐵的運載量竟創(chuàng)下了近3億人次的天量。如果北京沒有了地鐵，會怎么樣？
地鐵、城軌最便捷，最安全，最正點，不堵車，不受天氣影響�？芍袊鴥H有北京、上海、廣州等十幾個超大城市，才有相對發(fā)達的地鐵網(wǎng)絡。很多大中城市還沒有城軌交通，或才剛剛開通了一兩條地鐵，中國的城軌交通欠賬太多。
反對開建地鐵的人說，地鐵是賠錢的，是個只有投入沒有產(chǎn)出的行業(yè)。筆者以為，這個觀點是偏頗的，如果經(jīng)營得好，地鐵不僅不賠錢，還能賺大錢——香港地鐵每年平均盈利就超過了60億元，2009年的盈利超過了90億元港幣；在內(nèi)地，南京的地鐵也在盈利，去年盈利2.5億元。
如果說，2012年的中國經(jīng)濟是一幅長卷，那么，25市城軌動工，可謂這幅長卷的神來之筆、點睛之筆。
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