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盡管如此，轉(zhuǎn)嫁到旅客身上的成本仍無法完全覆蓋航空公司的成本上升。因此，作為航企鎖定燃油成本的主要方式，國(guó)航和東航有意在下半年重啟燃油套保。
早在2008年，由于國(guó)際油價(jià)大跌，國(guó)航和東航燃油套保虧損逾百億元。這一金融衍生品隨即被國(guó)資委叫停。
但筆者注意到，去年8月，國(guó)航和東航就已獲得國(guó)資委授權(quán)開展燃油套保的批復(fù)。也就是說，在獲得監(jiān)管部門放行后整整一年，航企重啟燃油套保目前仍停留在意向階段。
而在這一年中，占三大航運(yùn)營(yíng)成本的比例均超過四成的油價(jià)不斷飆漲，已成為三大航業(yè)績(jī)的頭號(hào)殺手。近日發(fā)布的2012年半年報(bào)同樣，三大航凈利潤(rùn)同比大幅縮水七至八成，主要是受到油價(jià)飆漲的影響。
最近一年，國(guó)際油價(jià)幾經(jīng)回調(diào)，但仍在震蕩中不斷走高。繼連續(xù)數(shù)月的下跌之后，從今年6月下旬開始，外盤油價(jià)再次大舉反攻，紐約原油期貨自每桶約80美元反彈至97美元附近。
航企如有心重啟燃油套保，過去一年的油價(jià)震蕩中不乏入場(chǎng)時(shí)機(jī)。但是，三大航卻并未采取行動(dòng)。東航高管坦誠(chéng)“目前比較謹(jǐn)慎”。謹(jǐn)慎是好事，但沒必要“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，更不要在謹(jǐn)慎中錯(cuò)過時(shí)機(jī)。
今年以來，三大航已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了關(guān)于燃油套保的暫行辦法。在風(fēng)險(xiǎn)控制和操作細(xì)則方面，已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。既然如此，重啟燃油套保，航企大可伺機(jī)而動(dòng)，順勢(shì)而為。痛定思痛過后，就該在曾經(jīng)跌倒的地方勇敢爬起來。
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