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　　在突擊宣布限購措施一個(gè)月后，7月31日晚，廣州市交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組終于公布限購細(xì)則和試行辦法，對(duì)汽車增量分配指標(biāo)作出調(diào)整，由搖號(hào)、競拍各占一半，調(diào)整為“環(huán)保+搖號(hào)+競價(jià)”的分配新模式，比例為1∶5∶4�！对囆修k法》將從8月1日起實(shí)施，有效期至2013年6月30日。
　　在多達(dá)上萬字的細(xì)則中，最受關(guān)注的主要有三個(gè)方面：首先，在全市12萬個(gè)中小客車增量指標(biāo)中，有1.2萬個(gè)指標(biāo)分配給節(jié)能與新能源車，包括節(jié)油率超過20%的混合動(dòng)力中小客車，并以搖號(hào)方式配置，市財(cái)政按照每輛1萬元標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼；第二，排氣量超過2.5升車型只能通過拍賣獲得，不能參與搖號(hào)；第三，單位和個(gè)人在轉(zhuǎn)移、報(bào)廢名下在廣州市登記的中小客車后，可以直接申領(lǐng)更新指標(biāo)，而無需參加搖號(hào)或競拍。不過，更新指標(biāo)登記的中小客車，排氣量不得超過更新前車輛的排氣量。
　　對(duì)此，廣州市交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室表示，《試行辦法》提出“環(huán)保+搖號(hào)+競價(jià)”中小客車增量指標(biāo)分配新模式，主要從有效解決城市擁堵、改善空氣環(huán)境質(zhì)量和優(yōu)先發(fā)展公共交通三個(gè)方面考慮，體現(xiàn)了“低碳廣州”的新型城市化發(fā)展理念，有利于實(shí)現(xiàn)倡導(dǎo)低碳環(huán)保、社會(huì)公平，解決剛性需求的三者共贏。
　　可以說，相比北京搖號(hào)、上海拍牌這兩個(gè)城市的簡單粗暴，素來走在改革前沿的廣州這次可謂“機(jī)關(guān)算盡”，不僅將“北京模式”和“上海模式”融會(huì)貫通，而且還創(chuàng)新性地加入了最熱門的環(huán)保概念。這樣不僅保證了中低收入者通過搖號(hào)獲得車牌的公平性；而且也讓急需買車的有錢人可以通過競拍方式優(yōu)先獲得車牌；其三，保證了政府的收益；其四，還推廣了環(huán)保理念，成為推廣節(jié)能環(huán)保車型的先鋒城市，可謂“一舉四得”。
　　然而，在這表面公平、合理的細(xì)則背后，卻也有諸多不合理的地方：首先，競拍方式保障了有錢人優(yōu)先獲得車牌的可能性，一線城市逐漸淪為豪華車的天堂，自主品牌的日子越來越不好過；其次，換車不能超過舊車的排氣量更是無厘頭。最淺顯的例子，讓目前QQ、SMART和奧拓等小排量車主情何以堪？目前，國內(nèi)小排量車型發(fā)展緩慢，車型少不說，由于技術(shù)落后導(dǎo)致的污染和油耗，并不比一些節(jié)能性好的車型少多少。
　　我們還有這樣一種擔(dān)心，在“換車不能增加排量”這一規(guī)定的壓力下，很多第一次購車的消費(fèi)者，很有可能會(huì)盡量在能力范圍之內(nèi)買大排量車型，以備換車時(shí)有更多的選擇。由此引發(fā)的環(huán)境污染和奢靡之風(fēng)，恐怕會(huì)比換車產(chǎn)生的影響大很多。
　　當(dāng)然，將10%的名額讓出來給節(jié)能環(huán)保車型值得提倡。特別值得一提的是，廣州首次把節(jié)油率超過20%的混合動(dòng)力車型列入補(bǔ)貼范疇，能夠在一定程度上推進(jìn)混合動(dòng)力車型的普及，也能鼓勵(lì)更多的車企加大節(jié)能、環(huán)保車型的研發(fā)，為我國新能源汽車的發(fā)力添磚加瓦。
　　集各方意見，廣州市政府本來想通過這個(gè)妥協(xié)和折中的辦法，來得到各方認(rèn)可。沒想到，機(jī)關(guān)算盡太聰明，反誤了卿卿性命。最后，除了細(xì)則的不合理之處，筆者還要對(duì)廣州突襲限購政策表示鮮明的反對(duì)態(tài)度，正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)所言，廣州目前出臺(tái)的限購政策與中央穩(wěn)增長、促內(nèi)需的方針嚴(yán)重不符，如果廣州的限購政策蔓延到其他城市，那么將給目前剛剛出現(xiàn)回暖現(xiàn)象的中國汽車經(jīng)濟(jì)予以毀滅性的打擊。另外，此次廣州出臺(tái)限購政策并未報(bào)批國務(wù)院有關(guān)部門，屬于“頂風(fēng)作案”。
　　廣州市政府的說法是，突襲的本意在于防止大家搶購汽車，還是因?yàn)椤疤�聰明”�?!--/enpcontent-->