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有媒體報道，由廣東東莞發(fā)往深圳的兩路城際公交常常上演生死時速，司機把公交車當碰碰車開，短短10天就發(fā)生4次撞車事故。
就全國而言，城際公交為爭客源發(fā)生摩擦甚至大打出手的例子屢見不鮮，而像廣東東莞兩路公交如此這般置乘客生命于不顧，將公交車開成“碰碰車”的還真讓人開眼。這讓我們不得不從更深的層次去思考。
在不少地方，城際公交名義上是交管部門發(fā)線路牌，實行公司化運營，實際上是以私人承包經營為主要形式，相當多的社會車輛加入公司車隊，交納承包費和站場管理費后上路營運。這種模式成就了運輸市場的繁榮，但實質上的個體經營模式，很大程度上導致了客運市場亂象環(huán)生。
不同線路的車輛所屬承包者不同，各自為政。交管部門或公交公司需要調整線路時，往往難以協(xié)調各方利益，會遇到很大阻力；而車輛承包者常常只想著快點掙錢，收回成本，服務理念與服務質量經常會大打折扣。
對于城際公交而言，民營化與市場化不是錯誤。但是缺乏嚴格監(jiān)督與約束的民營化與市場化，就容易亂象叢生，讓老百姓叫苦不迭。
置乘客生命安全于不顧而故意制造碰撞事故，往輕里說，是故意毀壞財物，往重里說，是危害公共安全，應該受到法律的嚴懲。但是現(xiàn)實中，有幾個司機、幾個承包經營者受到過如此的懲處？在城際客運線路上為爭奪客源置乘客安全于不顧而上演“生死時速”和全武行的事屢屢發(fā)生，但又有幾輛社會車輛因此而受到了相應的處罰？
交管部門這些年曾強力整治肆意漲價等客運亂象，現(xiàn)在，更惡劣的置公眾安全于不顧、把公交車當“碰碰車”又已經冒頭。對此，我們迫切希望交管部門拿出更強有力措施，在嚴懲害群之馬的同時，出臺行之有效的約束機制與管理措施，杜絕此種現(xiàn)象的發(fā)生，讓乘客至上、公眾安全至上的理念永久固化下來。
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