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2012-04-18 作者：童娜 來源：經(jīng)濟日報
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4月10日，比亞迪汽車發(fā)布了“4年或10萬公里”超長質保政策。這一政策涵蓋了其旗下全系車型,幾乎所有零部件均享受4年或10萬公里超長質保(以時間或公里數(shù)先達到者為準，另外新能源車核心零部件可享5年或10萬公里質保)，其中雨刮片、輪胎等易損、易耗件的質保期超過市場主流質保期兩倍。
最值得注意的是，這是目前市場上時限最長的保修政策，超越了所有合資品牌。
從消費者的角度來看，汽車質保期的長短決定著后期養(yǎng)車成本中維修保養(yǎng)費用的多少。然而目前很多自主與合資品牌車型的平均質保期均在2年或6萬公里，即使不少品牌推出“超長質�！保莾H涉及旗下部分車型，涵蓋少數(shù)零部件，而更換頻率高的易損易耗件則不在“超長”之列，致使大多數(shù)消費者難以享受到超長質保帶來的實惠。相比之下，比亞迪此次的質保新政策可謂“實在”。
我們起初擔心，超長質保只是吸引消費者的手段之一，有可能帶來成本的增加。比亞迪看到的卻是，由于產品品質的提升，返修率的降低，未必會增加成本。比亞迪說他的新車產品故障率已達到合資企業(yè)產品水準，這是其敢于推出超長質保的底氣所在。好處顯而易見，將提升消費者對比亞迪產品品質的信心。
近兩年，汽車市場發(fā)展從高速轉向平穩(wěn)，嚴峻的形勢使得曾經(jīng)一路狂奔的比亞迪也難以獨善其身。2010年，在國內市場形勢尚好的環(huán)境下，比亞迪“銷量一年翻一倍”的神話破滅，去年更陷入了負增長，連續(xù)兩年凈利潤大幅下降。和許多國內自主車企一樣，比亞迪不得不沉下心來思考發(fā)展問題,提品質、樹品牌成為自主品牌轉型的首要任務。
“我們曾犯過很多錯誤�！薄拔覀冊^多追求經(jīng)銷商數(shù)量和銷量！現(xiàn)在看是錯誤的，我們要有基礎。追求量本身沒有錯，但是要在一個基礎上，在品質和管理體系不牢的情況下追求數(shù)量是錯誤的�！滨r少露面的比亞迪總裁王傳福的這番表態(tài)或許也代表了很多自主車企的心聲。
2012年是車市深度調整的一年，放緩銷量的車企逐漸把目光投向了修煉內功上，那就是品質提升。對自主品牌而言，一場“寒潮”突如其來，也不再是件悲觀的事情。在這車市方向調整的時機，誰能抓住先機誰就有了制勝的把握。
“各位，如果你到我們工廠，你問隨便一個工人，哪怕問掃地的，他都知道他的目標是什么。”比亞迪總裁王傳福在沉默了近兩年之后，用這樣一段話擊退了所有的質疑與審視。
如今，“不做品質何談未來”已成為自主品牌的共識。車企逐漸認識到，無論是車市蓬勃發(fā)展時期，還是在市場低迷的時期，打好品質這張牌，才能真正掌握競爭中最有利的籌碼。但亦需提醒，提升產品品質并非自說自話，它更需要企業(yè)打耐心的持久戰(zhàn)，在市場這個最具公信力的平臺上，通過檢驗。
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