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　　3月20日零時(shí)起，發(fā)改委上調(diào)國(guó)內(nèi)成品油最高零售限價(jià)，汽柴油均上漲600元/噸。此次漲價(jià)，京、滬、廣、深等絕大多數(shù)城市的93號(hào)汽油都步入“八元油價(jià)”時(shí)代。這是新的成品油定價(jià)機(jī)制施行以來(lái)的第12次上調(diào)，漲幅與2009年6月30日相同，均為2009年以來(lái)的最高漲幅。此輪中國(guó)成品油價(jià)格大調(diào)后，中國(guó)成品油零售價(jià)已經(jīng)升至歷史最高。較2008年6月20日上調(diào)千元時(shí)的成品油零售價(jià)整整高出30%。
　　從歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制運(yùn)行以來(lái)，漲多跌少。按照現(xiàn)行機(jī)制，當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)原油連續(xù)22個(gè)工作日平均價(jià)格變化超過(guò)4%時(shí)，就可相應(yīng)調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格。但這一機(jī)制實(shí)施三年來(lái)，漲價(jià)次數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)降價(jià)次數(shù)。
　　統(tǒng)計(jì)顯示，價(jià)格上調(diào)的次數(shù)為12次，總計(jì)上調(diào)汽柴油價(jià)格分別為4680元/噸、4450元/噸。而價(jià)格下調(diào)的次數(shù)為5次，總計(jì)下調(diào)汽柴油價(jià)格分別為1080元/噸、1090元/噸。
　　更值得注意的是，在現(xiàn)行的定價(jià)機(jī)制下，成品油價(jià)格更多地表現(xiàn)為“行政定價(jià)”。表面上看維護(hù)了價(jià)格穩(wěn)定，實(shí)際上，基本是消費(fèi)者抱怨油價(jià)只漲不跌，而石油央企則抱怨虧損嚴(yán)重。給投機(jī)者提供了囤貨的機(jī)會(huì)，給巨頭以“只漲不跌”的操作空間。
　　我國(guó)成品油市場(chǎng)的企業(yè)壟斷與半市場(chǎng)定價(jià)現(xiàn)狀下，成品油定價(jià)機(jī)制已經(jīng)淪為“漲價(jià)”機(jī)制，嚴(yán)重?fù)p害該機(jī)制市場(chǎng)化的初始定位。也正是因?yàn)槎▋r(jià)機(jī)制淪為“漲價(jià)”機(jī)制，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)亂象叢生，中間商囤貨惜售已成為普遍的市場(chǎng)操作行為。不僅限于汽油和柴油領(lǐng)域，天然氣價(jià)格也在出現(xiàn)快速上漲，已經(jīng)嚴(yán)重干擾了市場(chǎng)秩序以及普通民生。
　　當(dāng)前，油價(jià)的不斷走高，已經(jīng)傳導(dǎo)至經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)中低收入群體的影響必然更大。據(jù)測(cè)算，此次油價(jià)上調(diào)對(duì)CPI的影響為0.37%。
　　在此情況下，必須改革成品油定價(jià)機(jī)制，才能夠保證民生水準(zhǔn)不至于受到嚴(yán)重影響。在國(guó)際原油市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的情況下，縮短調(diào)價(jià)周期，才能減少人為油荒，畢竟投機(jī)者很難在短時(shí)間內(nèi)完成“囤貨”，他們也難以踩準(zhǔn)漲跌節(jié)奏，減少市場(chǎng)炒作。盡管會(huì)帶來(lái)油價(jià)波動(dòng)的頻繁，但卻能夠更全面地反映真實(shí)的價(jià)格水平。