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山東省平陰縣在全省率先推出公務自行車，至今已半年有余。8日，記者在平陰縣委辦公大院看到，兩小時內(nèi)僅一人騎公務電動車外出。在平陰縣委、縣政府大院的車棚里，絕大部分公務自行車已落滿灰塵。（2月9日《齊魯晚報》）
記得去年4月，平陰縣政府推出首批300輛公務自行車的新聞風行一時，“全省率先”、“敢吃螃蟹第一縣”等各種贊譽鋪天蓋地，平陰這個并不出名的縣城可謂火了一把。誰知才過去半年時間，大量公務自行車已成擺設(shè)，這讓人在大跌眼鏡之余，不得不對“公務自行車”這一新名詞重新思考。
事實上，公務自行車試點并非山東首例，早在2010年12月，湖北省直機關(guān)事務管理局就推出了一批“公務自行車”，去年4月，四川成都金牛區(qū)推出“公務自行車”，去年6月，河南鄭州市交通運輸委員會也開始推行公務自行車……作為政府行為，各地媒體一般都為之叫好，而這樣的“好”是否屬實，理應打個問號。如同山東平陰縣的公務自行車試點一樣，推行之初賺足了掌聲，實際成效如何卻在記者的暗訪中原形畢露。
實行“公務自行車”的初衷是好的，但任何好的舉措關(guān)鍵看成效，平陰縣公務自行車的名不符實，已經(jīng)敲響了警鐘。大部分自行車躺在車棚里睡大覺，預示著公車改革沒有進展，反而在公車消費的基礎(chǔ)上增加了一筆新的開支。
如果公務自行車的舉措得不到落實，便成了政績“表演秀”，一方面大量購買自行車卻只當作擺設(shè)，另一方面公務車數(shù)量有增無減，這樣的舉措除了勞民傷財外，實在看不出有任何益處。
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