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德國聯(lián)邦政府經(jīng)濟技術部、交通部、環(huán)保部、教研部10月共同啟動了“電動汽車展示”項目，意在通過大規(guī)模區(qū)域示范和試點活動，提高德國電動汽車的國際影響力，聯(lián)邦政府為該項目提供了1.8億歐元的資助。
近年來，德國積極推動新能源汽車發(fā)展，政府的政策扶持力度明顯加大，發(fā)展戰(zhàn)略也日益明晰�！半妱悠囌故尽表椖考词堑聡�(lián)邦政府于今年5月通過的《電動汽車政府計劃》的一個重要措施。該計劃正式確定電動汽車為未來若干年德國新能源汽車發(fā)展最重要的方向，同時提出到2020年德國道路上的電動汽車數(shù)量達到100萬輛、2030年達到600萬輛的目標。
雖然政府雄心勃勃，但與主要競爭對手，尤其是從上世紀60年代即開始研發(fā)電動汽車的日本相比，德國在電動汽車領域起步其實較晚。直到近幾年，在內(nèi)部推力和外部壓力的共同作用下，政府才將其正式提上日程。從內(nèi)部來看，為了減少對化石燃料的依賴，同時受可持續(xù)發(fā)展理念的影響，德國汽車業(yè)長期以來一直將節(jié)能減排作為其發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，因而越來越重視在新能源領域的突破性技術研究。從外部來看，由于電動汽車領域競爭激烈，日本和美國都斥以巨資并制定了相應的鼓勵政策。在諸如混合動力汽車研發(fā)等方面，德國已經(jīng)落后。另外，2008年年底爆發(fā)的國際金融危機在重創(chuàng)德國汽車業(yè)的同時，也暴露了后者存在的產(chǎn)能過剩等結構性問題，促使德國汽車業(yè)加快結構轉型，客觀上為其發(fā)展電動汽車創(chuàng)造了有利契機。
起步較晚并不能掩蓋德國發(fā)展電動汽車具有的獨特優(yōu)勢。在發(fā)展策略上，與不少國家將重點放在技術攻關上不同，德國更加重視推動電動汽車發(fā)展的一整套方案實施，其中包括電力輸送網(wǎng)絡、相關基礎設施、電動汽車新概念的普及、“新電動經(jīng)濟”的循環(huán)發(fā)展等多個關鍵環(huán)節(jié)，并將以此構筑新的社會能源與交通系統(tǒng)。這種綜合思維方式符合德國經(jīng)濟社會一貫秉承的“全面穩(wěn)妥”方針，有助于打造“可持續(xù)競爭力”，也是德國汽車業(yè)能夠長期居于國際領先地位的重要原因。在市場需求方面，德國汽車的最主要消費群體在德國本土及多數(shù)西歐國家，這些消費者收入水平較高，又較易接受低碳消費理念，針對這一群體的市場推廣難度相對較小。此外，在整車和零部件制造方面，德國既有的技術與人力資本積累仍將是一大優(yōu)勢。諸多有利因素，加上政府在技術研發(fā)、稅收優(yōu)惠、消費激勵等方面的大力推動以及汽車業(yè)自身的努力和長期以來的良好聲譽，德國發(fā)展電動汽車的前景總體上是樂觀的。
但因仍處于初探階段，德國面臨的挑戰(zhàn)也不容小覷。能否在電動汽車的核心技術——電池的國際標準制定上搶占先機，對于德國汽車業(yè)能否繼續(xù)保持國際領先地位至關重要。同時，德國及其鄰國相關基礎設施的建設能否如期推進，也在很大程度上決定著未來電動汽車大規(guī)模普及的難易程度。在歐債危機導致歐盟各主要成員國紛紛緊縮財政的背景下，這成為德國及其他西歐汽車生產(chǎn)國發(fā)展電動汽車過程中的一個不確定因素。
值得注意的是，雖然德國汽車業(yè)已將發(fā)展新能源汽車確定為重要的努力方向，但短期來看，其鞏固與加強傳統(tǒng)能源汽車在節(jié)能減排方面優(yōu)勢的努力仍不會放松，這一方面是因為全面過渡到電動汽車時代將是一個較長期的過程，另一方面，加強在傳統(tǒng)汽車市場上的競爭優(yōu)勢，也是為產(chǎn)業(yè)結構轉型積累必要的資金、技術和人力資源的有效途徑。
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