在長(zhǎng)達(dá)將近十年的時(shí)間里，中國(guó)經(jīng)濟(jì)靠投資與出口雙駕馬車?yán)瓌?dòng)�，F(xiàn)在，雙駕馬車有可能變成投資獨(dú)輪車。
下半年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速將繼續(xù)放緩，我們應(yīng)該做好經(jīng)濟(jì)放緩的準(zhǔn)備，否則會(huì)為下半年不佳的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)愁腸百結(jié)，進(jìn)而放松調(diào)控的步伐。
工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局與中國(guó)社科院工經(jīng)所近日共同發(fā)布《2011年中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行夏季報(bào)告》，顯示我國(guó)出口增速下降、房地產(chǎn)與高鐵增速下降。
此前拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的出口與投資馬力雙雙降低。
據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的最新進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，8月中國(guó)進(jìn)口1555.6億美元，同比增長(zhǎng)30.2%，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%，刷新今年3月份創(chuàng)下的1522.6億美元的月度歷史紀(jì)錄。8月份中國(guó)進(jìn)出口總值為3288.7億美元，當(dāng)月順差177.59億美元，較7月收窄137.2億美元，明顯低于市場(chǎng)預(yù)期的241.4億美元。
貿(mào)易順差下降是政府引導(dǎo)下的產(chǎn)物——財(cái)政部大幅降低能源、原材料的進(jìn)口關(guān)稅，同時(shí)也是中國(guó)出口經(jīng)濟(jì)降溫的前兆。采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)顯示，我國(guó)的出口訂單降到低位，制造企業(yè)迫于成本、定價(jià)、人民幣升值壓力不敢接三個(gè)月以上的長(zhǎng)單，加之占中國(guó)貿(mào)易量40%的歐美經(jīng)濟(jì)前景堪憂，未來中國(guó)的出口不可能恢復(fù)高峰期的增長(zhǎng)速度。
出口下降投資補(bǔ)，我國(guó)的投資總體而言依然處于高位，尤其是電荒大規(guī)模地出現(xiàn)，表明投資并沒有大幅下行。但值得關(guān)注的是，此前作為投資引擎的房地產(chǎn)調(diào)控和高鐵投資調(diào)整導(dǎo)致固定資產(chǎn)投資增速回落。
我們必須直面中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的痛苦過程：經(jīng)濟(jì)增速下滑，新的財(cái)富分配體制并未形成，在轉(zhuǎn)型的過程中政府主導(dǎo)可能導(dǎo)致低效配置。傳統(tǒng)引擎逐漸熄火，而新的引擎尚未成為新經(jīng)濟(jì)模式的支撐，各種矛盾交集。
面對(duì)痛苦轉(zhuǎn)型，只有拼力前行。
市場(chǎng)化改革有可能出現(xiàn)各種難題，但不是留戀既往模式的充分理由。前三十年改革的紅利已經(jīng)消耗殆盡，我們面臨的是自然與制度環(huán)境的雙重?cái)D壓，只有改革才有出路。如面對(duì)各類企業(yè)建立更公平的稅收與資源分配體制，讓民企在匯率上升與出口訂單下降的痛苦中，尋找到內(nèi)需空間。又如，在投資下降的過程中，打破鐵路等部門的壟斷體制，充分發(fā)揮在民間金融領(lǐng)域的民間資金，進(jìn)入中國(guó)的投資市場(chǎng)，保障投資效率，以緩解投資下降所造成的經(jīng)濟(jì)失速困擾。
雙駕馬車變成獨(dú)輪車，只是暫時(shí)現(xiàn)象。全球資金在源源不斷進(jìn)入中國(guó)，搜索中國(guó)紅利，而民間資金無處突圍，在高利貸市場(chǎng)中打轉(zhuǎn)。善用民間資金，善待民間資金的主要模式，就是給民間資金留出公平的發(fā)展空間，外需不足內(nèi)需補(bǔ)，政府投資下行民間投資補(bǔ)——如此，中國(guó)的電荒能夠解決，中國(guó)高速的公共交通網(wǎng)絡(luò)能夠形成，已有的財(cái)富才能變成全民共享的更多的財(cái)富。
