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公車改革向來難獲掌聲，但我要給杭州的公車改革鼓掌。
杭州市級機(jī)關(guān)公車改革自2009年5月啟動，至今年7月底終于完成，全市87個市級機(jī)關(guān)的公車全部上繳至公務(wù)用車服務(wù)中心。這意味著，杭州所有市管干部，不論級別高低、官職大小都不再配備公車。公車取消后的補(bǔ)貼，從最高每月2600元至最低每月300元不等，全市用車補(bǔ)貼比車改前的公車開支下降了32%。（《人民日報》8月17日）
鼓掌的原因，倒不是車改節(jié)省了公車經(jīng)費，而是其改革的誠意。首先是車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)。市局級干部每月車補(bǔ)2600元，有人可能認(rèn)為高了，那么，不妨簡單地算一筆賬：這些市級機(jī)關(guān)的一把手，每個月的實際工作日應(yīng)該會達(dá)到26天，平均每天100元左右的車補(bǔ)，不管上下班打車，還是貼補(bǔ)私家車，并無太多富余。而且，遠(yuǎn)沒有坐公車有面子。這說明，最高2600元的車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)，并沒有“權(quán)力自肥”之嫌，確實觸動了一些官員的特權(quán)和既得利益。
如果沒有改革的誠意，顯然做不到這一點。比如，遼陽市弓長嶺區(qū)一度進(jìn)行的車改，區(qū)長一年車補(bǔ)竟然高達(dá)8萬元，怎么算都花不完，車改成了他們自謀福利的借口。
誠意還體現(xiàn)在制度設(shè)計的細(xì)節(jié)上。比如，2600元至300元的車補(bǔ)，所涵蓋的區(qū)域，不僅包括杭州主城區(qū)以及蕭山、余杭等邊緣城區(qū)，而且包括杭州下轄的臨安市、富陽市。也就是說，公務(wù)人員在上述這么大的區(qū)域內(nèi)從事公務(wù)活動，都不再報銷交通費。再比如，車補(bǔ)打入市民卡，不能取現(xiàn)，也不能在商場、超市等地方消費，只能用于與公務(wù)交通相關(guān)事項的支出，比如乘坐公交車、出租車以及加油等。還比如，除市級機(jī)關(guān)外，杭州市在區(qū)縣層面也同時推進(jìn)公車改革。這樣，上級機(jī)關(guān)取消公車后，要想到下級機(jī)關(guān)“蹭車”是不大可能了。這些制度設(shè)計嚴(yán)格而極具針對性，可謂用心良苦，從中可以看出杭州車改是想動真格的。
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