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　　據(jù)報道，京滬高鐵正式開通運營10天后就發(fā)生了停運事故�！氨本╄F路”官方微博稱，此次事故共造成19趟列車晚點。
　　此前，對于個別日媒稱中國高鐵是“盜版日本新干線”的說法，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾理直氣壯地表示，新干線與京滬高鐵完全不在一個相提并論的層次……日媒的這一說法“有點大言不慚”。
　　中國高鐵在短短六年時間里取得驕人業(yè)績，確實應(yīng)該驕傲。但日前曾參與過包括京滬在內(nèi)的多起有關(guān)高鐵的論證、科研、立項過程，鐵道部原副總工程師周翊民則表示，中國高鐵時速可達(dá)350公里甚至380公里是不顧安全系數(shù)的造假。他表示，目前這幾條高鐵小問題常有，有些問題實際不小，但都保密。周翊民還“揭秘”稱，這幾年中國“引進(jìn)”CRH動車組核心部件以后，中國鐵路工業(yè)的制造技術(shù)水平確實有了大幅度提高，但是“核心研發(fā)能力”“還沒有”，這又與此前媒體所報道的，“中國鐵路的高速列車控制技術(shù)、高鐵客站建設(shè)技術(shù)、高鐵運營管理技術(shù)、高鐵系統(tǒng)集成技術(shù)等都達(dá)到了世界一流水平”的說法相差甚遠(yuǎn)。
　　據(jù)了解，在發(fā)達(dá)國家，修一條高鐵運行的路線要花費較長時間，鐵軌鋪好后，要讓其自然沉降，再沉降，還要通過各種檢驗，確保鐵路不會出問題。這也提示我們，中國的高鐵也需要謙遜嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度。
　　京滬高鐵正式開通10天就發(fā)生停運事故，盡管鐵路部門解釋稱是“濟南局管內(nèi)雷暴雨致接觸網(wǎng)故障”，但一般雷暴雨就導(dǎo)致京滬高鐵發(fā)生故障，還能說是“世界上最安全的高鐵”嗎？
　　筆者期待，對于讓國人引以為自豪的京滬高鐵，先別用“世界最安全”這樣的自信迷糊理智。要知道，作為一個高度“綜合”的科學(xué)技術(shù)及能力的高鐵項目，億萬分之一的疏忽和大意，就可能釀成大的安全事故。