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7月10日下午，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)，造成京滬高鐵山東段接觸網(wǎng)故障斷電。受此影響，京滬高鐵19趟下行列車晚點。
令人稍微寬慰的是，對開通以來的首次停運事故，北京鐵路局及時回應(yīng)公眾擔(dān)憂，并表示“事故與列車質(zhì)量無關(guān)”。但同時不可回避的是，設(shè)計120分鐘的緊急照明、通風(fēng)和通訊用電功能，并沒有起到預(yù)期效果。
如果說自然天氣是“不可抗力”，停運尚在情理之中，那么京
滬高鐵開通以來，旅客吸煙致使列車減速、南京站返工重鋪地磚等新聞至少提醒我們，欲速則不達(dá)，越是在“快時代”，越需要關(guān)注“慢功夫”。
有時候，快有快的好處，慢也有慢的理由。一個眾所周知的常識是，汽車跑得快，對剎車的要求往往也高。換言之，沒有剎車也就沒有速度。這個道理對高鐵同樣適用。尤其作為新生事物，在追求速度的時候，要時刻少一點“拔苗助長”的沖動，而多一些“大器晚成”的耐心，在追求速度之前，就要考慮工程建筑、人員技術(shù)、相關(guān)設(shè)施建設(shè)、安全系統(tǒng)的綜合考驗。
正如一個故事所講的，清朝一個文人在傍晚時想要在城門關(guān)閉前進城，問當(dāng)?shù)厝四芊褛s得上。當(dāng)?shù)厝烁嬖V他：“徐行之，尚開也，速進則闔。”他聽了不以為然，加快速度前進，結(jié)果沒想到因為走得太快，綁書的繩子斷了，書散了一地，等把書收拾好了，城門早已經(jīng)關(guān)閉了。
應(yīng)該說，在這方面鐵路部門一直采取著慎重態(tài)度。英國《金融時報》6月30日載文《中國高鐵降速很明智》，稱贊中國高鐵沒有“問鼎”380公里的時速，而是選擇300公里平穩(wěn)地運行。這也正是鐵道部發(fā)言人屢次強調(diào)的，“在高鐵發(fā)展過程中，需要一定的建設(shè)規(guī)模和速度，但絕不能片面追求規(guī)模和速度，不能盲目追求規(guī)模大、速度快”。
實踐證明，由于現(xiàn)實的多元復(fù)雜性，要在實踐中確保質(zhì)量第一、安全為先，不僅要有嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的態(tài)度，更要有實事求是的堅守。
球場上有句名言：“誰控制了比賽的節(jié)奏，誰就控制了整場比賽�！边@里的節(jié)奏，顯然不僅是一個“快”字。改革開放以來，從“又快又好”速度第一，到“又好又快”講求效益，折射了中國發(fā)展理念的進步。在實踐中把握好“快慢辯證法”，這不僅是對能力水平的檢驗，也是對良知勇氣的考驗。
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