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廣東省近日召開了收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作電視電話會議。據(jù)透露，至2010年底，廣東省累計(jì)撤并公路收費(fèi)站234個(gè)，撤并幅度超過50%，并將力爭在2012年5月底前，全面清理違規(guī)和不合理收費(fèi)。某官員在第四次與網(wǎng)友在線交流時(shí)就公路收費(fèi)問題表示，三十年河?xùn)|，三十年河西，30年前是改革創(chuàng)新的高速公路收費(fèi)，現(xiàn)在變成了改革的重點(diǎn)。
“貸款修路，收費(fèi)還貸”的修路和養(yǎng)路模式，產(chǎn)生于上世紀(jì)80年代。當(dāng)時(shí)的主要問題是全國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，而建設(shè)資金不足。同時(shí)，當(dāng)時(shí)處于中國改革開放的初期，需要完善的物流運(yùn)輸體系來促進(jìn)中國的工業(yè)化和外向型經(jīng)濟(jì)。目前，中國已經(jīng)是世界上最大的出口經(jīng)濟(jì)體，工業(yè)化早已完成，同時(shí)中國的公路里程已經(jīng)比30年前擴(kuò)展了很多倍，而全世界不足14萬公里的收費(fèi)公路，中國獨(dú)占了10萬多公里。另外，目前中國的資本力量已經(jīng)無數(shù)倍于30年前，過剩資本左沖右突尋找可以贏利的機(jī)會。所以，上個(gè)世紀(jì)80年代的“貸款修路，收費(fèi)還貸”模式，其運(yùn)行的所有基礎(chǔ)條件都已經(jīng)不再具備，這種模式已經(jīng)不再適合中國。繼續(xù)堅(jiān)持這種模式，將反噬中國經(jīng)濟(jì)自身。
盲目的擴(kuò)張高速收費(fèi)公路，超期和超標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，已經(jīng)嚴(yán)重影響中國普通人的生活。因?yàn)檠蛎鲈谘蛏砩�，最終負(fù)擔(dān)將會落在普通的消費(fèi)者身上。在2011年的某論壇上，有官員在報(bào)告中指出，2010年物流成本在GDP中的占比中國高達(dá)18%，而日本是11%，美國8%，歐盟只有7%。解決物流成本問題，甚至關(guān)系到了節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)升級的問題。廣東大幅撤消公路收費(fèi)站，并承諾具體的有限的時(shí)點(diǎn)全部清理違規(guī)和不合理收費(fèi)，值得向全國推廣。
各地如果要在廣東之后做好這個(gè)問題，要對于收費(fèi)公路和收費(fèi)站問題給予嚴(yán)格的規(guī)范，并開放全社會的監(jiān)督。如果在未來的一、二年內(nèi)，全國都能撤并一半以上的公路收費(fèi)站，全面清理違規(guī)和不合理收費(fèi)，并且從根本上改變過去的收費(fèi)公路運(yùn)行模式，讓全部的公路都回歸公益的性質(zhì)，那么中國目前的高通貨膨脹的局面一定可以大大緩解，中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，也會順利一些�！�
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