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希望膠州灣大橋不僅在跨度上是世界第一，在壽命和安全系數(shù)上，也能創(chuàng)造世界第一，這才真正是對民眾負責，對歷史負責。
青島膠州灣大橋是世界最長的跨海大橋，恐怕也是第一個護欄尚未完善、照明燈沒有裝好就正式通車的跨海大橋。6月30日，該橋建成通車，人們發(fā)現(xiàn)，大橋上有一些隔離護欄的螺栓還沒擰緊，甚至有的地方尚未安裝護欄。
民眾驚詫于膠州灣大橋創(chuàng)造“第一”的勇氣。膠州灣大橋相關方面就“螺絲門”回應稱，大橋已具備通車條件，護欄等一些附屬工程建設現(xiàn)狀并不違反相關文件規(guī)定。并稱，完善護欄是對大橋進行局部調整的一部分，是為了使大橋看著更平順、更美觀，所有調整將在一周內完成。而此前，青島膠州灣大橋工程處負責人在接受央視采訪時卻稱，要把護欄和照明燈全部裝好大概還需要兩三個月。
面對公眾質疑，有關方面迅速回應值得稱道，但遺憾的是，這并不是公眾期待的回應。一句“不違反相關文件規(guī)定”，哪能讓人放心。
既然說到標準，我們就來研讀一下相關文件。沒能查閱到《山東省公路工程質量鑒定實施細則》，但從浙江、遼寧等地的同名規(guī)定來看，工程外觀也在質量鑒定之列，如果說大橋護欄等附屬工程屬于工程外觀的話，護欄尚未安裝完成，何來質量鑒定？好比一個字，筆畫尚且不全，如何能鑒定它寫得好壞？
其實，不用比照文件，即使是按照常識，有關部門的回應也無法回答公眾的疑問。有專家解釋說，大橋護欄上螺絲松動對安全無影響，只是起到固定作用——這句話不但很難安撫公眾疑惑，反而又添新的疑問。既然螺絲固定與否不影響護欄安全，何必要固定螺絲呢？
從1993年開始規(guī)劃研究，2007年開工建設，到2011年6月建成，這座世界最長的跨海大橋投入過百億元，耗時近20年，傾注了無數(shù)建設者的心血。正因為此，公眾才給予它更多的關注，對它的安全性寄予更高的要求。而所謂的安全，不僅體現(xiàn)在橋樁、橋面，更體現(xiàn)在大橋建設、管理的每一個細節(jié)，體現(xiàn)在有關部門關于公眾對安全追問的回應之中——是直面問題，還是王顧左右而言他；是勇?lián)熑�，還是推諉掩飾，是決定大橋日后安全運營的重要因素。
據(jù)報道，膠州灣大橋創(chuàng)造了7項世界之最。希望大橋不僅在跨度上是世界第一，在壽命和安全系數(shù)上，也能創(chuàng)造世界第一，這才真正是對民眾負責，對歷史負責。
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