政府在扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，應(yīng)拓展思路。僅僅在購買時(shí)給予一次性補(bǔ)貼，盡管力度大，但受成本約束，購車總價(jià)并不能對消費(fèi)者產(chǎn)生巨大誘惑。如果賦予新能源汽車更多的“優(yōu)先權(quán)”和“特別待遇”，譬如，取消新能源汽車的限行限制，對新能源汽車的供電電價(jià)給予優(yōu)惠，或許可以增加新能源汽車的吸引力。
據(jù)《人民日報(bào)》報(bào)道，2009年2月，財(cái)政部公布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。2010年6月，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，純電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)6萬元；發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.6L及以下節(jié)能型汽車全國范圍內(nèi)每輛車補(bǔ)貼3000元。截至目前，節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄已發(fā)布到第七批，試點(diǎn)城市也由5個(gè)增至25個(gè)。政策補(bǔ)貼力度如此之大，實(shí)際銷量卻屈指可數(shù)。在私人消費(fèi)領(lǐng)域，截至目前上海市場只售出10輛純電動(dòng)汽車，杭州僅25輛。
