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距離京滬高鐵開通還有不到20天的時間，13日，鐵道部宣布了京滬高鐵的票價，兩種時速的列車，北京到上海最低410元，最高1750元。在我國交通史上，這是一個令人矚目的事件。隨著身價下降，高鐵必將駛?cè)敫鄬こ０傩盏纳睢?BR> 京滬高鐵開通后，京滬間的交通效率將再度刷新，1318公里的距離最快不到5個小時即可抵達。為此工程付出辛苦勞動的部門，當然有理由歡呼。然而，高鐵之快不應(yīng)該僅僅體現(xiàn)在速度上，如何通過更有效的城市服務(wù)拉近高鐵與民眾的距離，使得高鐵之旅更安全、更便捷，可能是沿線眾多城市亟待改進的問題。
高鐵列車在高速行駛中如何保證安全，近期引發(fā)了官方和民間的關(guān)注。日前，鐵道部副部長胡亞東就公開表示，京滬高鐵沿線部分環(huán)境安全隱患整治不到位，性質(zhì)比較嚴重，危害性很大。與官方表達相呼應(yīng)，6月11日、12日，南京知名網(wǎng)友葛郎臺(孟兆祥)、徐福庚等組成京滬高鐵網(wǎng)友護路志愿團,自發(fā)沿高鐵南京段部分線路進行徒步巡查。不查不知道，僅僅幾十公里的路段，就有問題一堆。網(wǎng)友的巡查不一定完全準確，但安全無小事，這是最淺顯的道理，只有確保絕對安全，京滬高鐵的運行才是成功的。
飛速行駛的高鐵列車給乘客心曠神怡的感覺，但下了高鐵，在不少地方，耗費在市內(nèi)交通上的時間甚至比城際交通還要長。目前，一些城市的交通規(guī)劃格局與高鐵在銜接上還有不小的落差，市區(qū)交通擁擠緩慢的感覺極大地沖淡了高鐵的舒適和迅速。之前，曾有網(wǎng)友就發(fā)微博批評廣州南站的地鐵與高鐵銜接不好，出站后要走幾百米，拖拉行李有很多不便。媒體曾報道，從杭州乘高鐵列車到上海松江只要38分鐘，但乘公交車從松江南站到家竟然要一小時，乘客回家受制于“最后一公里”。在城市交通日益擁擠的現(xiàn)實下，“最后一公里”回家難恐怕不只是上海的特例。
對于京滬高鐵，沿線的每一個城市大概都抱有極高的期望值，希望它能助推本地經(jīng)濟飛速發(fā)展。媒體的不少報道證明，在高鐵效應(yīng)的帶動下，一些城市的旅游、商業(yè)和地產(chǎn)都已經(jīng)提前啟動和升溫。但是，在大多數(shù)普通乘客看來，高鐵是否便民利民，最主要的判斷標準就是他們購票是否方便，換乘是否暢通，服務(wù)是否到位，旅途是否安全等。如果這些基本要求都不能讓乘客滿意，那么高鐵就可能成為乘客的沉重負擔。
注重細節(jié)的高鐵給乘客帶來了舒適的出游體驗,如果沿線城市也能從細節(jié)方面下工夫，優(yōu)先發(fā)展公共交通，完善公交線路，最大限度地實現(xiàn)城市公交和高鐵之間的無縫銜接，那么，除了提高城市之間的交通效率，高鐵還應(yīng)帶動沿線城市的服務(wù)和管理提升水準。這才是公眾期待的高鐵時代。
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