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在寧杭高鐵客運專線溧水段施工工地上，一家施工企業(yè)正在使用“瘦身鋼筋”：他們在山坳中將鋼筋拉長拉細，然后澆注在混凝土中，制成水泥預制塊后，為不遠處的高鐵項目時刻準備著。（5月31日中國新聞網(wǎng)）
就在幾天前，幾位民工在討薪過程中意外發(fā)現(xiàn)，山西一段重點鐵路工程存在偷工減料問題。很明顯，“瘦身鋼筋”是一封更直接的舉報信，提示各方面對高鐵建設加強監(jiān)督。
為何會出現(xiàn)“瘦身鋼筋”、偷工減料等問題呢？原因不外乎三個：其一，鐵路工程層層轉(zhuǎn)包，利潤層層遞減，施工者為了節(jié)省成本使用了“瘦身鋼筋”。鐵道部在今年的一次內(nèi)部會議中對鐵路系統(tǒng)內(nèi)部工程層層轉(zhuǎn)包的情況表示關切，這說明，鐵路工程層層轉(zhuǎn)包現(xiàn)象確實比較嚴重。
其二，高鐵的超速度發(fā)展導致鐵路部門債臺高筑，必然就存在施工企業(yè)墊資等問題，可以說，使用“瘦身鋼筋”也是債臺高筑、施工墊資的一種惡果。眾所周知，對于投入巨大的高鐵項目，施工方墊資即意味著存在很大風險，偷工減料就是為了化解資金風險。如果我們的高鐵建設不降速，建設資金得不到保障，恐怕還會埋下更多安全隱患。
其三，鐵路建設的高度壟斷和封閉使得陽光很難照進每個角落。鐵道部之外的部門監(jiān)管、監(jiān)督不到位，就給了高鐵施工偷工減料的機會。當然，不僅是鐵路工程有質(zhì)量安全隱憂，其他建筑工程這幾年也曝出類似于竹竿充當鋼筋的丑聞。為此，急需要強化監(jiān)管，尤其是要杜絕內(nèi)部監(jiān)督，只有讓外面的陽光照進來，才能杜絕“瘦身鋼筋”之類的質(zhì)量問題。
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