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　　據(jù)報(bào)道，京廣鐵路北線動(dòng)車組換型工作正式啟動(dòng)，武漢鐵路局相關(guān)人士表示，換下來的CRH2型很可能被混合到武廣高鐵上跑。專家分析，此舉意味著武廣高鐵正醞釀進(jìn)入多元化票價(jià)時(shí)代。此前，在武廣高鐵上運(yùn)行的一直是時(shí)速380公里的高速動(dòng)車組，其票價(jià)讓很多普通旅客“望票興嘆”�，F(xiàn)在，高鐵上的動(dòng)車組將告別票價(jià)“一統(tǒng)天下”時(shí)代，無疑會(huì)給乘客提供更多的選擇，值得期待。
　　作為一種新型、快速的交通工具，高鐵帶給公眾的舒適與便捷毋庸置疑。然而，隨著高鐵線路日益增多，鐵路部門把它作為一種大眾化的交通工具來發(fā)展，高鐵面對(duì)的乘客不再是少眾。而作為一種大眾化的交通工具，高鐵現(xiàn)在的票價(jià)無疑超過了很多普通乘客的消費(fèi)能力。
　　事實(shí)上，目前存在的問題遠(yuǎn)不止于此。由于高鐵較之普通旅客列車經(jīng)濟(jì)附加值更高，一些鐵路企業(yè)便厚此薄彼，甚至實(shí)施“停慢開快”。在許多地方，一些低票價(jià)的“綠皮車”已經(jīng)停運(yùn)，被更換為高等級(jí)的“K”字頭列車甚至是高速動(dòng)車組，使得很多人無奈“被高鐵”。在高鐵的呼嘯聲中，一些沿線小站乃至縣城車站，成了被遺忘的角落，結(jié)果使得高速鐵路逐漸遠(yuǎn)離了普通乘客，還給許多偏遠(yuǎn)地方的群眾出行造成了新的不便。
　　從媒體報(bào)道中可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)令人尷尬的現(xiàn)實(shí)，即很多高速動(dòng)車組上座率并不高�？梢�，高鐵走什么樣的發(fā)展道路需要慎重選擇。如果實(shí)行多元化票價(jià)，在降低速度后相應(yīng)降低高鐵票價(jià)，勢(shì)必會(huì)吸引更多人選擇高鐵出行。如此一來，乘客得了實(shí)惠，企業(yè)提高了效益，何嘗不是雙贏?鐵路作為大型國有企業(yè)，在追求經(jīng)濟(jì)效益之時(shí)也要更多考慮社會(huì)效益。列車如何開行，票價(jià)怎樣確定，經(jīng)濟(jì)效益并非唯一標(biāo)準(zhǔn)。在追求安全可靠的同時(shí)，充分考慮票價(jià)的經(jīng)濟(jì)性與平民化，讓更多乘客享受現(xiàn)代化交通的快捷與便利，也是讓公眾“共享社會(huì)發(fā)展成果”的題中之義。
　　在鐵路仍是公眾出行主要交通工具的現(xiàn)狀下，如何安排列車運(yùn)行實(shí)在不是鐵路部門自己的“家務(wù)事”，而是事關(guān)億萬人交通出行的公共大事。鐵路部門如果將普通列車與高速動(dòng)車組混合運(yùn)行，讓高鐵進(jìn)入多元化票價(jià)時(shí)代，乘客到車站之后，就像進(jìn)入了一個(gè)“交通超市”，乘什么車能有更多的選擇。如此，高鐵才能逐步成為普通老百姓的“代步工具”，鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，也會(huì)有不竭的動(dòng)力。