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據(jù)中國新聞網(wǎng)報道，央視揭露物流環(huán)節(jié)成本高推高物價，節(jié)目稱2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍。蔬菜從產(chǎn)地到市場，漲價20倍。因存在多環(huán)節(jié)收費罰款，進城配送費用超過長途運輸費用。
我國物流成本過高一個重要的原因就是高油價、罰款多、收費多。其實近些年來，我們的有關(guān)部門在減低物流成本上做了不少工作，也不可否認，取得了一定的成效，如國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，1991年中國社會物流總費用占GDP比例為24%，而現(xiàn)在為18%左右。但即使這樣，我們的物流成本還是有很大的下降空間。最近幾年來，我們物流成本下降的速度明顯變慢，甚至有反彈的趨勢。
找到了物流成本高的原因，也認識到物流成本高的不利影響，有關(guān)部門也在為降低物流成本而努力，為什么物流成本下降慢，甚至還提高呢？恐怕部門利益化是一個重要原因。
油價高推高物流成本，那么就應(yīng)該降低油價，可是油企和相關(guān)部門卻不答應(yīng)，不斷地阻撓降低油價，說什么煉油企業(yè)虧損，如不提高油價，煉油企業(yè)就要倒閉，你有質(zhì)疑，立馬就弄出個“加油難”的局面�？烧l都知道，石油公司哪個不是富得流油。
中國的收費公路是世界之最，數(shù)據(jù)顯示，全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國。這么多收費公路，物流成本怎能不高。可是要減少收費公路，有關(guān)部門又發(fā)聲了，“貸款修路、收費還貸”對我國公路發(fā)展起到很大的作用，沒有“貸款修路、收費還貸”就沒有公路建設(shè)的今天。
至于罰款，部門利益化最明顯，亂罰款、亂收費已經(jīng)屢見不鮮。
由于存在部門利益化，減低物流成本所遇阻力就不能不大。由于在高價物流中得到最大化的利益，當然對減少物流成本很反對。
因此，減低物流成本不僅僅是經(jīng)濟問題，更涉及到部門體制的改革。如果不改掉部門利益化傾向，減低物流成本就很困難。唯此，需要國家有更堅定的決心。目前，全國總共有八萬多個公路收費站，為養(yǎng)活極少數(shù)人而讓物流效率低下，得不償失。有人做過計算，如果我們物流總費用與GDP的比率降至發(fā)達國家10%的水平，則全國每年可節(jié)省物流成本3.1萬億元。
所以，希望有關(guān)部門盡快把降低物流成本提上日程，并采取果斷的措施，犧牲一些部門的不合理利益，使國家利益最大化，促進國家經(jīng)濟快速發(fā)展，讓人民得到最大好處。
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