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幾乎兩個(gè)人一輛車，東京卻成為全球治堵最成功的城市。東京都廳官員親述治堵絕招：86%的市民乘軌道交通出行，上下班不堵節(jié)假日堵，市區(qū)停車費(fèi)高得嚇人，1萬公務(wù)員只有10輛公車。（3月1日《廣州日?qǐng)?bào)》）
對(duì)東京能成為“全球治堵最成功城市”，國人最關(guān)注的焦點(diǎn)還是其“1萬公務(wù)員只有10輛公車”。筆者難以想象東京的1萬多公務(wù)員是怎樣使用這10輛公車的，但有一點(diǎn)應(yīng)該肯定，那就是人家至少?zèng)]有因公車數(shù)量太少而影響公務(wù)。
城市治堵需要綜合治理，但減少公車肯定是重要一環(huán)。換句話說，只有公務(wù)員們極少乘坐公務(wù)車，而整天和公眾一起乘坐公共交通，才能讓他們有切身體會(huì)，從而增強(qiáng)治堵的動(dòng)力和增加疏通的辦法。東京都廳只有都知事（相當(dāng)于市長）這樣的級(jí)別才可以配車，絕大部分公務(wù)員如果辦公需要開車，一般是先坐地鐵到單位，再申請(qǐng)開車辦事，公事辦完后將車子開回單位，然后再乘地鐵回家。
東京治堵的經(jīng)驗(yàn)，不一定適合于我們的所有城市，但其極其少量的公車配備以及公務(wù)員開車還需申請(qǐng)和嚴(yán)格審批的做法，卻是值得借鑒的好辦法。即使一時(shí)難以做到像東京那樣1萬名公務(wù)員僅配10輛公車，哪怕是每1000名公務(wù)員配備10輛公車，也會(huì)大大減少公車數(shù)量啊。
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