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　　北京市治理交通擁堵綜合措施征求意見稿中明確提出，“十二五”期間，北京市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標(biāo)。北京究竟有多少公車？對(duì)于網(wǎng)民普遍存在的這個(gè)疑問，相關(guān)部門均表示“不便”或“無法單方披露”，并透露“這個(gè)問題很敏感”。（12月20日《新京報(bào)》）
　　對(duì)于北京“公車零增長”的治堵舉措，網(wǎng)上一片叫好之聲。政府的權(quán)力來自人民，公車支出源自納稅人，要治理交通擁堵問題，需要“公車零增長”；倘若要進(jìn)行車輛控制，恐怕也應(yīng)首先控制公車。唯此，車輛控制才能名正言順，控制私車才能得到公眾支持。
　　遺憾的是，對(duì)于公車的數(shù)量，相關(guān)部門卻紛紛表示“敏感”。問題是，沒有公車數(shù)量的公開，“公車零增長”無疑很容易失去公眾的監(jiān)督。其他如公車私用等問題，恐怕就更難監(jiān)督了。
　　上個(gè)月，國家發(fā)改委回復(fù)民革中央的提案稱，該委正抓緊啟動(dòng)中央國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革相關(guān)工作，積極開展調(diào)查研究，促進(jìn)此項(xiàng)工作加快推進(jìn)。要進(jìn)行公車改革，公開公車數(shù)量應(yīng)是最為基本的前提。然而，公車數(shù)量卻是敏感的，公車改革將如何進(jìn)行？
　　民革中央認(rèn)為的公車改革優(yōu)化方案，主要涉及四個(gè)方面：一是控制公車總量和配備，廳局級(jí)以下官員全部取消專車，只有公務(wù)用車；二是學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗(yàn)，電子監(jiān)控所有公務(wù)用車，監(jiān)控機(jī)構(gòu)不受當(dāng)?shù)卣�府領(lǐng)導(dǎo)，直接向上級(jí)負(fù)責(zé)，網(wǎng)上公開查詢記錄；三是大規(guī)模用車社會(huì)化；四是對(duì)不配備專車的公務(wù)員按照一定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行適當(dāng)交通補(bǔ)貼，制定優(yōu)惠政策鼓勵(lì)公務(wù)員購買私車，私車公用……這些內(nèi)容若能為發(fā)改委“吸收借鑒”，公車改革無疑大有可為；而要實(shí)現(xiàn)這些方案，公開信息與接受監(jiān)督，無疑是必要的前提。
　　這些年，一些地方紛紛試點(diǎn)公車貨幣化，卻鮮有成功案例。這表明：改革沒有動(dòng)力，便用貨幣化補(bǔ)貼來贖買，期待在一團(tuán)和氣之下實(shí)現(xiàn)改革，是不現(xiàn)實(shí)的。要想真正破除公車腐敗，制約權(quán)力才是根本的解決之道：一方面，要使政府預(yù)算與實(shí)際支出公開透明，接受納稅人的質(zhì)詢；另一方面，要使普通民眾對(duì)政府官員的監(jiān)督成為可能；與此同時(shí)，公車改革要想取得成效，無疑也需要社會(huì)介入。否則，公車改革恐怕真的難以給力。