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北京市治理交通擁堵綜合措施對外公布，明確今后北京將合理調(diào)控小客車增長、必要時(shí)重點(diǎn)路段高峰實(shí)施單雙號限行、擇機(jī)收取擁堵費(fèi)等措施。(12月13日《新京報(bào)》)
盡管收取擁堵費(fèi)只是“擇機(jī)”，但按照目前態(tài)勢，收取擁堵費(fèi)也許并不遙遠(yuǎn)。有專家甚至稱，“(北京)全城都是小汽車，主要是因?yàn)楸本┯密嚐o限制，且使用成本太低。所以，北京未來五年一定要控制小汽車消費(fèi)，考慮收取車位占用費(fèi)，禁止單位向私家車提供免費(fèi)車位等經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行調(diào)控�！�
擁堵費(fèi)不是靈丹妙藥。收得太少，無濟(jì)于事，既然能買得起車，還怕交不起擁堵費(fèi)？收得太多，勢必加重有車族的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，會(huì)制造出新的不公。
對有車的工薪階層來說，會(huì)增加一筆難以承受的負(fù)擔(dān)，在經(jīng)濟(jì)壓力下，不再把車開到收費(fèi)的重點(diǎn)路段；但是對公車來說，收費(fèi)再高，依然會(huì)無所畏懼，因?yàn)橛泄钯I單；而對于富人階層來說，他們不會(huì)在乎，此前實(shí)行單雙號限行，為規(guī)避限行，不少人甚至購買了另一輛車，區(qū)區(qū)擁堵費(fèi)自然也嚇不住他們。
如此一來，一旦收取擁堵費(fèi)，受傷最大的就是工薪階層。而工薪階層之所以買車，無非是為自己增加一些方便，因?yàn)楸本┑墓浑m然相對發(fā)達(dá)，但仍不完善，特別是沒有解決“最后一公里”的難題——居民小區(qū)離公交車、地鐵往往有不小的距離。買車實(shí)是便于工作之舉，一旦收取過高的擁堵費(fèi)，能感到壓力的無疑是他們。
最關(guān)鍵的是，收取擁堵費(fèi)并不能解決擁堵難題。
據(jù)報(bào)道，倫敦多年前推出車輛擁堵費(fèi)征收方案，且收了8億英鎊，但交通狀況卻無改善。其得失主要體現(xiàn)在三點(diǎn)。
其一，不具有長期效應(yīng)。推行擁堵費(fèi)之初，還有一點(diǎn)效果，但沒過多久，擁堵持續(xù)上升，一切如故，甚至越收越堵。其二，擁堵費(fèi)被浪費(fèi)。征收擁堵費(fèi)的主要目的，本來是緩堵，擁堵費(fèi)應(yīng)用于改善公共交通。但是，倫敦征收的擁堵費(fèi)，用于改善公共交通系統(tǒng)的費(fèi)用卻在削減，不少費(fèi)用用于擁堵費(fèi)行政管理的支出。很顯然，作為一種排堵保暢的手段，征收擁堵費(fèi)的象征意義大于實(shí)質(zhì)意義。
“他山之石，可以攻玉”，別人的教訓(xùn)，也應(yīng)引起我們的警惕。因此，一旦收取擁堵費(fèi)，會(huì)不會(huì)效果不大或毫無意義？再說如何處理擁堵費(fèi)，實(shí)在值得關(guān)注�；谝酝�(jīng)驗(yàn)，這種擔(dān)心并非多余。
不能迷信交通擁堵費(fèi)，否則所謂的緩堵，就成了添堵。
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