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確實(shí)，開征擁堵費(fèi)不是唯一選擇，但是，收擁堵費(fèi)有許多好處：一是通過收費(fèi)直接限制了部分機(jī)動車在非節(jié)假日上路；二是限制了部分機(jī)動車在高峰時段上路，與錯時上下班有異曲同工之妙；三是即使是在高峰時段上路，也會有車主繞過繁忙區(qū)域或路段；四是打消了部分“準(zhǔn)車主”的購車欲望，抑制了一些不太合理的交通需求——現(xiàn)在有些學(xué)生哥大學(xué)剛畢業(yè)就貸款買車，收擁堵費(fèi)就可調(diào)節(jié)這種超前消費(fèi)。
有人擔(dān)心部分私家車主“因?yàn)樾奶蹞矶沦M(fèi)而猛然多了十幾二十萬人打的、乘地鐵或公交”。質(zhì)疑說：城市準(zhǔn)備好了嗎？我不怕講：未準(zhǔn)備好！但是，建議開征擁堵費(fèi)是不是就能“倒逼”政府公交優(yōu)先，為打造一個“公交城市”全面配置資源呢？
交通擁堵已成“公害”，不僅浪費(fèi)了我們的時間、金錢，敗壞了我們的心情，伴隨而來的大氣污染加劇，更令每個人都有切膚之痛。數(shù)據(jù)顯示：倫敦、新加坡、斯德哥爾摩開征擁堵費(fèi)后，減少了近20%的溫室氣體排放，每天減少的微粒污染以噸計量。道路已經(jīng)成為緊缺的交通資源；優(yōu)良的大氣環(huán)境更是不可多得——都有著極其昂貴的成本和代價。
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