|
昨天（9月25日），是中秋節(jié)后的第一個工作日，國內(nèi)許多城市不約而同地迎來了交通擁堵，給有車一族平添了許多煩惱。在今年8月末機動車總保有量突破118萬輛的濟南市，城市交通面臨的壓力日益增加。中秋節(jié)后首個工作日，受上班交通高峰和部分中秋節(jié)進入市區(qū)的外地車輛共同影響，濟南市區(qū)早高峰期間很多路段出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。在長春，市公安局交通警察支隊要求全體外勤民警上路執(zhí)勤，應對預期中的交通擁堵現(xiàn)象。
在平日交通擁堵問題就已十分嚴峻的北京市，中秋節(jié)后首個工作日便迎來交通高峰。據(jù)北京交管部門介紹，受工作日調(diào)整影響，25日
（周六）、26日（周日）兩天為工作日，機動車不受尾號限行規(guī)定的限制，所以北京全天路面整體車流量將增大，環(huán)路等主要路段交通流量相比平日明顯增加。
堵車，不僅填堵，而且還會給個人和社會帶來不小的經(jīng)濟損失。
美國因人均汽車擁有率多，被稱為“車輪上的國家”，但堵車帶來經(jīng)濟損失同樣巨大。美國得克薩斯州運輸研究所曾經(jīng)發(fā)表一項研究報告稱，美國因交通堵塞，平均每年造成的經(jīng)濟損失高達631億美元，間接經(jīng)濟損失更是接近1000億美元。報告稱，交通堵塞使美國人一年浪費的時間達37億小時，人均每年因交通高峰期浪費的時間，自1982年以來已從16小時增加到47小時；浪費的汽油達23億加侖，平均每年因道路擁堵導致各種交通工具白白燃燒100億升燃油！
反觀我國，幾年前有人曾對北京的交通擁堵問題深入研究，計算出了更加驚人的一連串數(shù)據(jù)，在此照錄如下：北京市的人均勞動生產(chǎn)率為一年10萬人民幣，攤在一小時上的價值起碼有20元。那么，如果說一天中有200萬人坐車上下班，按照一個人社會成本為20元來計算，因為堵車造成的社會成本一天就是4000萬元，一年按照300天計算（適當扣除節(jié)假日交通流量的下降），一年的社會成本就達到120億！相比于北京市2004年3300億元的GDP總量，可以發(fā)現(xiàn)交通堵塞造成的損失相當于GDP總量的3.6%！
這真是不算不知道，算了嚇一跳。有調(diào)查顯示，機動車在遇到紅燈等情況下停止然后再啟動，這一停一動造成的經(jīng)濟損失大約在0.3至0.5元之間。據(jù)預計，今年年底沈陽的機動車保有量將達到100萬輛
（見本版稿件）。如果以100萬輛機動車每輛車停止啟動一次計算，經(jīng)濟損失就高達30萬元到50萬元。更何況，在交通擁堵的環(huán)境中，每輛車每天停止啟動的次數(shù)少則數(shù)十次，多則上百次，其給個人和社會帶來的經(jīng)濟損失恐怕要以百萬、千萬計了。
看了這些數(shù)據(jù)之后，筆者對堵車這一老生常談的問題，有了新的認識：個人和社會都該好好算算堵車的經(jīng)濟損失這筆帳，別讓堵車問題“悄悄地”把生活和生產(chǎn)成本推高。
|