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從民航局到航空公司，從機(jī)場到航線，從官員到高管再到飛行員，一個(gè)“亂”字滲透到民航業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)。積重已久的沉疴不是全面體檢可以解決的，它需要對(duì)民航業(yè)的管理體制進(jìn)行反思、改革。
據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，“8·24空難”發(fā)生后，民航局召開緊急電視電話會(huì)議。會(huì)上，民航局有關(guān)人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系統(tǒng)對(duì)飛行人員的資質(zhì)進(jìn)行了全面檢查，查出來飛行經(jīng)歷不實(shí)，甚至飛行經(jīng)歷造假的多達(dá)200多人，而在這200多人當(dāng)中，深圳航空就有103人，這些人要么是假造經(jīng)歷，要么是虛填經(jīng)歷。
此次緊急的電視電話會(huì)議，涉及內(nèi)容主要是全行業(yè)的安全大檢查。目前該項(xiàng)工作已經(jīng)展開，民航局要求各地區(qū)管理局在9月15日前形成完整詳細(xì)的檢查報(bào)告。在此次的民航檢查中，民航局要求重新進(jìn)行資質(zhì)檢查，而且不但要求重點(diǎn)檢查飛行人員，尤其是機(jī)長包括教員，還要檢查機(jī)務(wù)、空管、運(yùn)行簽派等技術(shù)人員的資質(zhì)。對(duì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的，要進(jìn)行補(bǔ)課或者降低技術(shù)等級(jí)和崗位等級(jí)等處理，確實(shí)不能滿足要求的要調(diào)離關(guān)鍵崗位。
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