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中國(guó)汽車尚未成為“裸分狀元”
自從全球金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，全世界汽車業(yè)的日子普遍不好過(guò)。相比之下，中國(guó)汽車業(yè)的表現(xiàn)卻可以用“一枝獨(dú)秀”來(lái)形容。從2009年3月至7月，中國(guó)的汽車銷量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月超過(guò)100萬(wàn)輛，中國(guó)超越美國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)。
2009年中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到1200萬(wàn)輛問(wèn)題不大�？墒�，如果就此認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模在2009年能夠居世界之首，還有些為時(shí)過(guò)早。現(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)“借”來(lái)的這頂“狀元”桂冠在2009年很可能要得而復(fù)失。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，8月份，美國(guó)僅輕型車銷量達(dá)到125.9萬(wàn)輛，環(huán)比增幅達(dá)26％，而同期中國(guó)全部汽車銷量為113．85萬(wàn)輛。
在當(dāng)今國(guó)際市場(chǎng)，各國(guó)汽車業(yè)的優(yōu)勝劣汰取決于實(shí)力差異。就如同高考，基礎(chǔ)知識(shí)最扎實(shí)、臨場(chǎng)發(fā)揮最好的考生理所當(dāng)然就應(yīng)當(dāng)是高考狀元。不過(guò)，最近聽(tīng)說(shuō)，在2009年的高考中，一些地方搞出了“加分狀元”與“裸分狀元”之分�；剡^(guò)頭來(lái)再看看中國(guó)汽車業(yè)丟掉全球狀元這件事，充其量也只不過(guò)是丟棄了“加分狀元”。雖然可惜，但不至于到了頓足捶胸的地步。
應(yīng)當(dāng)指出的是，2009年3至7月，中國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)5個(gè)月居世界首位并不假，但這個(gè)狀元并不是真正意義上的“裸分狀元”，而是享受政策支持后的“加分狀元”，比較缺少含金量。自從全球金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，國(guó)家為了支持汽車業(yè)克服危機(jī)，采取了一系列擴(kuò)內(nèi)需手段為中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展“加分”，而其中最重要舉措就是“兩稅兩補(bǔ)”。所謂兩稅，一方面是以燃油稅替代養(yǎng)路費(fèi)，通過(guò)減輕私家車的使用成本來(lái)幫助更多客戶用得起，另一方面則是降低購(gòu)買機(jī)動(dòng)車的購(gòu)置稅，以幫助更多用戶買得起。與此同時(shí)，所謂兩補(bǔ)，一方面是通過(guò)實(shí)施“汽車下鄉(xiāng)”計(jì)劃，擴(kuò)大面向農(nóng)村的汽車銷售，另一方面是通過(guò)實(shí)施汽車“以舊換新”計(jì)劃，擴(kuò)大面向城鎮(zhèn)的汽車銷售。當(dāng)然，實(shí)施“兩稅兩補(bǔ)”政策意味著國(guó)家要拿出更多真金白銀，因?yàn)橐鋵?shí)“兩稅”政策就意味著國(guó)家少收錢；而要落實(shí)“兩補(bǔ)”政策則意味著國(guó)家要多出錢。
美國(guó)政府也出手刺激汽車業(yè)
不過(guò)，在中國(guó)汽車業(yè)達(dá)到政策“加分”的同時(shí)，面對(duì)著金融危機(jī)的沖擊波，其他國(guó)家政府也在支持本國(guó)汽車業(yè)發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)政府一貫標(biāo)榜市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)至上的理念，反對(duì)政府直接干預(yù)經(jīng)濟(jì)�？墒�，面對(duì)著巨大的就業(yè)壓力，美國(guó)政府也直接出手干預(yù)經(jīng)濟(jì)。2009年6月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)決議，決定自7月1日起實(shí)施“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃，以刺激消費(fèi)、扶持本國(guó)汽車業(yè)、助推節(jié)能減排。據(jù)悉，根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，美國(guó)車主如果報(bào)廢自己的舊汽車并購(gòu)買燃油效率更高的新車，可獲大約3500美元至4500美元補(bǔ)貼。由于美國(guó)民眾響應(yīng)積極，到7月末，“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃的10億美元資金已耗盡。為此，美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院于7月３１日投票表決，批準(zhǔn)向這一計(jì)劃追加20億美元資金。所以說(shuō)，一旦美國(guó)也搞政策“加分”，美國(guó)汽車業(yè)自然也會(huì)從中國(guó)同行那里“討”回世界汽車業(yè)狀元這頂桂冠。
現(xiàn)在看來(lái)，無(wú)論是“兩稅”，還是“兩補(bǔ)”，都是國(guó)家針對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的“加分”，使中國(guó)汽車業(yè)在發(fā)展過(guò)程中盡可能將全球金融危機(jī)的影響壓縮到最小限度。不過(guò)，也不能夠任意夸大“加分”的作用。畢竟，要想使中國(guó)汽車業(yè)在全球做大，首先就要立足于做強(qiáng)，而做強(qiáng)中國(guó)汽車業(yè)僅靠國(guó)家政策“加分”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，一定要立足于提升自身的真本事，對(duì)中國(guó)暫時(shí)失去世界汽車業(yè)“加分狀元”這件事不必過(guò)于看重。況且，國(guó)家的政策“加分”中的很大一部分內(nèi)容也只不過(guò)是應(yīng)急之舉。由于長(zhǎng)時(shí)間對(duì)汽車業(yè)發(fā)展“加分”也會(huì)加重財(cái)政負(fù)擔(dān)，隨著全球金融危機(jī)的壓力逐步緩和，國(guó)家針對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的政策“加分”也會(huì)有一部分淡出人們的視野。照我看來(lái)，燃油稅方面的政策的穩(wěn)定性最強(qiáng)，汽車“以舊換新”計(jì)劃的時(shí)效性最強(qiáng)，而“汽車下鄉(xiāng)”計(jì)劃和購(gòu)置稅的調(diào)整則具有更多不確定性。屆時(shí)，果真缺少足夠的政策“加分”助力，中國(guó)汽車業(yè)在全球的“加分狀元”自然當(dāng)不成了。
中國(guó)汽車業(yè)需苦練內(nèi)功
在競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力暫時(shí)并不具備的情況下，不妨讓美國(guó)汽車業(yè)多當(dāng)幾年世界“狀元”。在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景之下，如果美國(guó)的汽車業(yè)能夠復(fù)蘇，中國(guó)汽車業(yè)與美國(guó)汽車業(yè)在共同的產(chǎn)業(yè)鏈條上或許能夠?qū)ふ业礁嗬婀糙A點(diǎn)，包括有可能大幅度增加向美國(guó)出口汽車零部件的貿(mào)易機(jī)會(huì)。果真如此，中國(guó)汽車業(yè)得到的實(shí)惠未必少于勉強(qiáng)充當(dāng)“加分狀元”所能夠得到的實(shí)惠。
相對(duì)失去“加分狀元”而言，我更看重中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的內(nèi)涵是否充實(shí)。現(xiàn)階段，中國(guó)汽車業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是強(qiáng)化自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。值得欣喜的是據(jù)悉，2009年8月份，中國(guó)自主品牌轎車奪回了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額第一位置，超過(guò)了日系車、美系車和歐系車所占比例。
種種跡象表明，世界汽車業(yè)復(fù)蘇雖未全面開(kāi)始，但不會(huì)等待很久，一些國(guó)家的局部景氣已經(jīng)若隱若現(xiàn)。現(xiàn)階段，中國(guó)汽車業(yè)的世界第一這頂帽子已經(jīng)被人家搶走，甚至在短時(shí)間內(nèi)未必能夠重新?lián)尰貋?lái)。不過(guò)，也不必對(duì)此過(guò)于耿耿于懷。就長(zhǎng)期的發(fā)展前景而言，中國(guó)汽車業(yè)理應(yīng)占據(jù)世界第一的位置。可是，就目前實(shí)力而言，現(xiàn)階段占據(jù)世界第一的位置的確早了一些，靠吃政策補(bǔ)藥勉強(qiáng)戴上一頂“加分狀元”的帽子意思也不大。從這個(gè)意義上講，隨著后危機(jī)時(shí)代的逐漸鄰近，中國(guó)汽車業(yè)追求競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力上的提升至關(guān)重要，當(dāng)一回名副其實(shí)的“裸分第二”至少比起勉強(qiáng)充當(dāng)“加分狀元”重要許多。實(shí)際上，就像中國(guó)的家用電器行業(yè)一樣，只要中國(guó)汽車業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力得到強(qiáng)化，世界第一這頂帽子到時(shí)候想推開(kāi)都推不掉。
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