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南汽集團(tuán)收購英國MG羅孚汽車后第一款國產(chǎn)中高檔轎車MG名爵7系于3月27日下線，同時(shí)亮相的還有國內(nèi)第一款真正意義上的跑車MGTF。通過“拿來主義”掌控國際品牌和先進(jìn)制造技術(shù)，南汽集團(tuán)希望從高端市場(chǎng)起步參與全球競(jìng)爭，改變國產(chǎn)汽車在品牌和營銷方面“積貧積弱”的現(xiàn)狀，走出一條國際化的新路徑。
令英國人驚嘆的南汽速度
由于MG羅孚享有“英國汽車工業(yè)之父”盛譽(yù)，收購過程又是一波三折，南汽收購MG羅孚之后的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著各界關(guān)注。
在公眾期待中如期下線的南汽名爵，其流暢的車型、沉穩(wěn)的氣質(zhì)和強(qiáng)大的動(dòng)力為中國汽車界帶來一股濃郁的英倫風(fēng)情。而南汽名爵令人驚艷的不僅是性能優(yōu)越的轎車本身，其從MG羅孚手中購得的整套先進(jìn)設(shè)備同樣足以令國內(nèi)同行和媒體耳目一新。記者在南京浦口基地看到，全線貫通的名爵7系焊接線有180臺(tái)機(jī)器人，車身7000多個(gè)焊點(diǎn)全部由機(jī)器人完成；自動(dòng)化程度極高的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線，能自動(dòng)識(shí)別零部件、自動(dòng)記錄、自動(dòng)在線檢測(cè)，不合格產(chǎn)品自動(dòng)返回修理。
名爵電氣自動(dòng)化專家張惠明告訴記者，7系焊接線的車身合成總焊工位有六個(gè)機(jī)器人、1000多個(gè)程序連動(dòng)操作，安裝時(shí)稍有差錯(cuò)就會(huì)破壞整套設(shè)備。在沒有操作說明書的情況下，他硬是將該設(shè)備的一個(gè)兩分鐘宣傳片看了100多遍，倒推出全部操作程序，最終調(diào)試成功。
正是憑著這種韌勁和熱情，南汽名爵僅用了一年時(shí)間，就創(chuàng)造了讓英國人驚嘆的奇跡：去年3月27日在南京浦口高新區(qū)奠基的南汽名爵基地，采用交叉作業(yè)法，建成了建筑面積30萬平方米的動(dòng)力總成、焊裝、涂裝、總裝四大工廠，成功拆裝和調(diào)試了4500多臺(tái)(套)生產(chǎn)設(shè)備。去年6月，南汽名爵生產(chǎn)的首批MG配件成功出口英國，國產(chǎn)四缸和六缸兩個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)也分別于9月和12月順利下線。
南汽名爵質(zhì)量管理部部長保羅·斯通在原羅孚集團(tuán)工作了10年，他感嘆地說：“在這么短的時(shí)間，搬遷一個(gè)巨大的工廠，并順利完成安裝調(diào)試，我目睹了南汽人創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)‘不可能’。當(dāng)初英國人將羅孚生產(chǎn)線從牛津搬到長橋基地，僅調(diào)試設(shè)備就用了八個(gè)月�，F(xiàn)在南京名爵基地的廠房布局、設(shè)備安裝，幾乎跟英國原廠一模一樣，我閉著眼睛也不會(huì)走錯(cuò)�！�
南京浦口基地投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)20萬輛整車、25萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、10萬臺(tái)變速箱的生產(chǎn)規(guī)模。設(shè)在英國伯明翰市的長橋基地，作為南汽名爵實(shí)施國際化戰(zhàn)略的前沿陣地，將于今年4月恢復(fù)生產(chǎn)深受歐美用戶喜愛的MG-TF時(shí)尚跑車，年產(chǎn)將達(dá)五萬輛，并在新品研發(fā)、開拓潛在市場(chǎng)、引進(jìn)國際戰(zhàn)略投資者方面發(fā)揮積極作用。
直接學(xué)習(xí)國際高檔轎車技術(shù)
“南汽振興MG名爵的底氣，源于對(duì)這一國際品牌內(nèi)涵和自身比較優(yōu)勢(shì)的深刻理解和認(rèn)識(shí)�！蹦掀瘓F(tuán)總經(jīng)理俞建偉說，MG羅孚汽車在百年歷史中傳承了英倫轎車的優(yōu)良品質(zhì)和性能，其享譽(yù)國際市場(chǎng)的經(jīng)典品牌、一流的研發(fā)、制造、試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備體系和國際化營銷網(wǎng)絡(luò)，對(duì)南汽乃至中國汽車工業(yè)發(fā)展有很強(qiáng)的實(shí)用性和互補(bǔ)性。
俞建偉說，當(dāng)這些優(yōu)勢(shì)為我所有，并融入國內(nèi)勞力、成本和大容量市場(chǎng)的比較優(yōu)勢(shì)，我們就可能一躍而上，在消化吸收的基礎(chǔ)上形成自主的核心競(jìng)爭力，在全球市場(chǎng)打響中國人主導(dǎo)的國際品牌。
俞建偉強(qiáng)調(diào)，原MG羅孚公司破產(chǎn)是由于現(xiàn)金流枯竭而非產(chǎn)品出了問題，南汽購買的是其優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)而非并購企業(yè)，這樣就無須承擔(dān)其巨額債權(quán)債務(wù)，從而規(guī)避了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)最大的勞工、法律、債務(wù)等糾紛。
一年多來，南汽名爵采用市場(chǎng)化、國際化操作模式，薈萃了一支包括英、法、意、美等國50多個(gè)外籍專家，約1200人的公司團(tuán)隊(duì)，其中僅有1/6來自南汽集團(tuán)。已啟動(dòng)運(yùn)行的南汽集團(tuán)汽車工程研究院和英國長橋基地研發(fā)中心，增強(qiáng)了名爵公司的研發(fā)能力。
在創(chuàng)建MG名爵的過程中，南汽的技術(shù)消化能力和控制水平得到了顯著提升。南汽名爵公司總經(jīng)理張欣說：“收購MG讓中國汽車人第一次有了直接快速學(xué)習(xí)國際高檔轎車技術(shù)的機(jī)會(huì)，有助于我們通過消化吸收走向集成創(chuàng)新、原始創(chuàng)新，進(jìn)而在高起點(diǎn)上參與國際競(jìng)爭�！�
探索“走出去”新路徑
“當(dāng)今國際汽車業(yè)競(jìng)爭的實(shí)質(zhì)就是品牌之爭。”南汽集團(tuán)董事長王浩良認(rèn)為，南汽名爵項(xiàng)目的價(jià)值在于，它是在國際化品牌的基礎(chǔ)上，完全由中國人掌控的、為國際市場(chǎng)認(rèn)可的品牌，開創(chuàng)了以我為主，不再受制于人的全新發(fā)展模式。
目前，中國汽車業(yè)正經(jīng)受著“大而不強(qiáng)”的尷尬。2006年我國汽車產(chǎn)銷量分別為728萬輛和722萬輛，躋身世界前三強(qiáng)，但外銷量僅占總產(chǎn)量的4.7%，是世界汽車產(chǎn)銷量排名前10位的國家里，惟一內(nèi)銷量超過95%的國家。而日、德、韓等汽車強(qiáng)國的外銷比例卻高達(dá)70%至80%。去年，雖然我國整車出口量超過進(jìn)口量的1/3，但進(jìn)口車的平均單價(jià)卻是出口車的3.7倍。
多年來，中國汽車業(yè)經(jīng)歷了自主開發(fā)和合資合作兩大發(fā)展路徑。王浩良感慨：創(chuàng)建自主品牌由于實(shí)力差距，只能走低端路線；合資合作則處處受制于人——合資雙方表面上股權(quán)對(duì)等，實(shí)際上外方牢牢控制了決策權(quán)和技術(shù)開發(fā)權(quán)，通過入門費(fèi)、品牌使用費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、零部件高價(jià)進(jìn)口等形式，在銷售之前就收回了近40%的成本。
俞建偉認(rèn)為，中國汽車業(yè)要由大變強(qiáng)，“走出去”是必由之路：一是國內(nèi)產(chǎn)能過剩苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)；二是國內(nèi)中高端市場(chǎng)已被跨國公司瓜分完畢，我國以龐大的市場(chǎng)換得的只是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈低端的“加工大國”地位。
收購MG羅孚使南汽有可能探索出一條國際化的新捷徑。俞建偉說：“為打響國際品牌，日本用了30年，韓國用了20年。MG使中國汽車企業(yè)第一次直接掌控了國際品牌，并完全擁有其核心技術(shù)和先進(jìn)裝備，為我們站在高平臺(tái)上進(jìn)入國際市場(chǎng)提供了難得的機(jī)遇。”
相對(duì)于國產(chǎn)品牌在國際市場(chǎng)特別是歐美市場(chǎng)屢遭碰壁，英倫經(jīng)典品牌“MG”在歐美主流市場(chǎng)有著很大的影響力�！癕G”目前在全球市場(chǎng)的保有量達(dá)400萬輛，僅維修配件就是一個(gè)巨大市場(chǎng)。
此外，原MG羅孚公司遍布世界各地的近千個(gè)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，則大大減少了MG名爵開拓國際市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)和成本。
MG名爵的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，可以相對(duì)容易地跨越歐美技術(shù)壁壘，獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入資質(zhì)。南汽名爵出口零部件去年順利通過英國權(quán)威質(zhì)量認(rèn)證機(jī)構(gòu)VCA的認(rèn)證，獲得了歐盟市場(chǎng)準(zhǔn)入，現(xiàn)已簽訂四批次1400多萬元的出口訂單。作為英國汽車制造協(xié)會(huì)惟一的中國成員，南汽名爵還首次在國際市場(chǎng)有了話語權(quán)。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長滕伯樂表示，比起本土品牌艱難開拓國際市場(chǎng)，收購MG羅孚相對(duì)容易地獲得了技術(shù)、品牌和市場(chǎng)資源，大大縮短了中國汽車業(yè)國際化的進(jìn)程，值得研究和探索。 |