預測牛市不是比膽大 是三年或五載待觀察
據報道，不少分析師對當前股市給予樂觀預測。更有分析師認為，本輪牛市是A股有史以來最大的牛市。他提出，二戰(zhàn)之后一些國家的股市，無論是英國、美國、日本，都經歷過指數十倍的大牛市。這些經濟體變得更加強大更加強盛的過程當中，金融資產一定會有一個爆發(fā)式的增長，中國正在經歷這個過程。主導的漲幅應該在15倍以上。放眼未來一年，根本不用擔心，我們還在牛市當中，所以我們說牛不停蹄。他認為，這一輪牛市結束，一定會看到創(chuàng)業(yè)板里面出現市值達到三五千億的一批公司。他提出，這波牛市的結束會在2018年甚至會在2021年。
預測是最難的事，精準預測明天的事更難。就如預報地震，說未來幾年將有大震，預測準確的專家可能不少，但是地震何日何時發(fā)生，恐怕現在的科學技術還無法預測準確。上一次大牛市，專家和媒體跟著大聲鼓噪，“股市黃金十年”、“滬指上升到一萬點”的預測不絕于耳，至今仍然被人笑話著。很難評價這位分析師預測的質量，因為股市確確實實還在迅速大漲之中。但是說牛市會延續(xù)到2018年，甚至2021年，這話說得有點大，也有點空。從中國股市歷年的狀況看，熊比牛長是一般規(guī)律；從牛市的實際情況看，似乎也沒有過連續(xù)長達三五年的大長波牛市。我們倒是希望這個預測真的能實現，這不僅是預言家的榮耀，更是中國股市打破原有漲跌定式的機會。
互聯(lián)網金融現大熱 如何調控且看市場
當下資本市場最時髦的概念中，“互聯(lián)網金融”無疑是最耀眼的一個。眾多處于不同領域的上市公司，在這兩年也猛然發(fā)現，一旦涉足互聯(lián)網金融，不僅業(yè)務空間豁然開朗，股價亦有望獲得重估。一時間，追捧者眾，據媒體報道，截至目前，已有近100家上市公司宣布自設、控股或參股互聯(lián)網金融公司。而據盈燦咨詢的不完全統(tǒng)計，已有60多家上市公司參與到了P2P網貸行業(yè)中。越來越多的上市公司主動“貼金”互聯(lián)網金融，但實際效果如何，恐怕要等到數年后才可知。
一個新產業(yè)、新業(yè)態(tài)甚至一個新產品問世，總會有企業(yè)或投資者“一擁而上”，總會形成產能的迅速膨脹。互聯(lián)網是顛覆性的新技術，是所有原有產業(yè)升級轉型的驅動器，互聯(lián)網金融把互聯(lián)網和金融這兩個熱點聯(lián)系在一起，當然也會形成“貼金”大熱點，毋庸置疑。但是，市場經濟是競爭經濟，競爭中難免出現非理性的沖動，造成產能膨脹過快、介入企業(yè)過多的局面。對此，市場經濟的無形之手將會做出自動的調整。管理者可以提醒，可以預警，但不必直接干預�；仡欉^去，對于產業(yè)布局中的“長線過長”，處于轉型經濟之中的中國，曾經多次用行政干預為主的方式予以“調整”，結果往往是長線更長，產能過剩欲罷不能。請看今日之煤炭、鋼鐵、造船、冶金等等，哪個不是經過一輪又一輪的調整，現如今產能過剩還不是照舊？造成調整收效不彰的原因，一是國有控股企業(yè)的體制讓市場難以充分發(fā)揮作用，二是行政干預往往欲速不達。面對互聯(lián)網投資的“一擁而上”，抑或過熱，還是要用市場經濟的視角去看更好一些。
神華凈利潤大降五成 終破金飯碗全員降薪
近幾日被卷入降薪傳聞中的神華集團終于被證實，5月22日下午，有媒體報道，從神華集團官方獨家獲悉，神華集團降薪一事屬實，而且2015年會按全員工資總額的10%下調薪酬總額度。在煤炭行情跌至低谷的今年，降薪潮正從中小煤企向大煤企蔓延。雖然過去一直有良好的業(yè)績，但神華一季度凈利潤下降50%。據說，此次降薪不僅波及機關高層還包括基層單位。神華集團官方發(fā)聲證實降薪一事屬實，而且是按照全員工資總額10%下調薪酬總額度。神華集團表示，員工工資和企業(yè)效益相關，受煤炭市場持續(xù)低迷、煤價大幅下降及電價下調等不利因素影響，神華利潤下降，員工降工資符合企業(yè)運作規(guī)律。
公開資料顯示，神華集團下屬上市公司中國神華，作為諸多煤炭上市公司中業(yè)績亮眼的企業(yè)，一季度凈利難以擺脫下降50%的命運。而在今年年初中國神華發(fā)布的《2015年度經營目標及資本開支計劃》對于該公司今年年度營收做出了同比下降15.4%的預計。作為企業(yè)，業(yè)績下降、利潤銳減，無論高管還是一般員工，薪酬收入下調是必然的事。而在神華這樣的大國企，員工薪酬下調成了大新聞。過去常常有“窮廟富方丈”的說法，諷刺一些國有企業(yè)效益低下，但高管照樣拿高薪。現在，神華的減薪也算是“來之不易”，鐵飯碗、金飯碗終于說再見。但更深層次的問題是，大量產能過剩的企業(yè)今后怎么辦？如何縮減產能？如何提高效益？而這些產能高度過剩的產業(yè)，多數集中于國有控股企業(yè)，顯然，從根本上解決問題，僅有減薪是不夠的。
中鐵中標以色列輕軌 了解國際市場需深入
中國中鐵5月21日晚公告，公司全資子公司中鐵隧道集團有限公司與以色列公司組成的聯(lián)營體中標以色列特拉維夫輕軌紅線項目TBM段西標段，項目總估算金額約49.9億元人民幣。根據中鐵隧道在聯(lián)營體中所占51%的份額，公司所占的中標合同金額約25億元人民幣。公告稱，5月20日，中國中鐵全資子公司中鐵隧道集團有限公司收到以色列業(yè)主NTA-Metropolitan Mass Transit System Ltd.發(fā)出的授標函，確定中鐵隧道集團有限公司與以色列Solel Boneh Infrastructure公司組成的CRTG-Solel Boneh Joint Venture聯(lián)營體為以色列特拉維夫輕軌紅線項目TBM段西標段項目的中標人。
基礎設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域，基建投資預料將持續(xù)增加，中標項目也會越來越多。這也是基建類龍頭上市公司近期在股市表現搶眼的重要原因。中鐵能在以色列中標，既反映了實力，也反映了公司對國際市場的深刻了解。基建項目都是大項目，動輒幾十億、幾百億元，不能有絲毫的馬虎，不可對任何細節(jié)掉以輕心。要特別防止“叫好不叫座”、賠本賺吆喝的情況出現。這方面，中國有不少經驗，也有一些教訓，有些項目造成的經濟損失和名譽損失都不小。在為中鐵高興之余，也愿意提醒愿意“走出去”的企業(yè)，可行性研究一定要更深入，對具體國情的調研一定要更細化、更有針對性。
