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近日在上海舉行的首屆亞洲CES展上，汽車企業(yè)似乎成了主角，而關于智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)等話題更是焦點。究其原因，一方面是消費者的需求驅動，另一方面則是新技術的發(fā)展帶來的變化。
其實，市場上不少汽車的配置已經(jīng)初具智能化雛形，而智能化和互聯(lián)互通技術將會給汽車帶來新的變化。
所謂的智能汽車，就是在常規(guī)車輛基礎上增加諸如雷達、紅外線、攝像等先進的傳感器，執(zhí)行器、控制器等裝置，通過多媒體或信息終端實現(xiàn)人車交互、監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)和周圍環(huán)境，使行車更安全、操作更簡化、乘坐更為舒適。而互聯(lián)網(wǎng)的加入，則會使汽車成為一個移動終端，通過車載系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，實現(xiàn)在線導航、遠程監(jiān)控、查找追蹤、車載WIFI等等功能。這一切將改變汽車作為交通工具的功能，進化成為一個可以與之互動的移動空間。
智能手機之所以能夠替代傳統(tǒng)手機，主要原因是消費者“打電話、發(fā)短信”的需求轉變?yōu)椤吧暇W(wǎng)、互動、娛樂”等需求。而對于汽車來說，目前甚至在未來一段時間內(nèi)，其主要功能仍舊是從起點到終點的“代步工具”。畢竟，安全和法規(guī)方面都不允許駕駛人員分散精力到上網(wǎng)、娛樂、互動等方面。另外，一輛汽車由上萬個零部件組成，幾乎涵蓋了工業(yè)的方方面面。雖然IT企業(yè)能夠為汽車注入新的變化，但與手機等其他產(chǎn)品不同，汽車產(chǎn)業(yè)涉及到的范圍更廣，技術更為復雜。它不僅涉及到巨額的資金投入，更關乎安全、法規(guī)等方方面面。因此，在駕駛員尚未從集中于“駕駛”的任務中解放出來之前，智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車還不具備顛覆傳統(tǒng)汽車的能力。
盡管不斷發(fā)展的新技術使IT企業(yè)等“外行”跨界造車成為可能，但從傳統(tǒng)汽車到智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車，雖然部分技術發(fā)生了變化，整體上造車的難度系數(shù)并未隨之降低，反而隨著消費者需求攀升和法規(guī)的嚴格，難度更高。
事實上，汽車的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展仍然需要政策層面予以足夠的支持。近幾年發(fā)布的政策，正是推動傳統(tǒng)汽車企業(yè)與IT企業(yè)跨界合作的動力。無論如何，IT企業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造商的聯(lián)手將改變整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，包括設計、制造、物流、銷售等環(huán)節(jié)。同時，也將給消費者帶來全新的使用感受。汽車制造商與IT企業(yè)聯(lián)手打造了一個全新的汽車平臺，這個平臺下的汽車產(chǎn)品，將會擁有無限可能性。未來的汽車，或許會顛覆我們對汽車的一貫看法。
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