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　　近日在上海舉行的首屆亞洲CES展上，汽車企業(yè)似乎成了主角，而關(guān)于智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)等話題更是焦點(diǎn)。究其原因，一方面是消費(fèi)者的需求驅(qū)動(dòng)，另一方面則是新技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)的變化。
　　其實(shí)，市場(chǎng)上不少汽車的配置已經(jīng)初具智能化雛形，而智能化和互聯(lián)互通技術(shù)將會(huì)給汽車帶來(lái)新的變化。
　　所謂的智能汽車，就是在常規(guī)車輛基礎(chǔ)上增加諸如雷達(dá)、紅外線、攝像等先進(jìn)的傳感器，執(zhí)行器、控制器等裝置，通過(guò)多媒體或信息終端實(shí)現(xiàn)人車交互、監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)和周圍環(huán)境，使行車更安全、操作更簡(jiǎn)化、乘坐更為舒適。而互聯(lián)網(wǎng)的加入，則會(huì)使汽車成為一個(gè)移動(dòng)終端，通過(guò)車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航、遠(yuǎn)程監(jiān)控、查找追蹤、車載WIFI等等功能。這一切將改變汽車作為交通工具的功能，進(jìn)化成為一個(gè)可以與之互動(dòng)的移動(dòng)空間。
　　智能手機(jī)之所以能夠替代傳統(tǒng)手機(jī)，主要原因是消費(fèi)者“打電話、發(fā)短信”的需求轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧暇W(wǎng)、互動(dòng)、娛樂(lè)”等需求。而對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，目前甚至在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，其主要功能仍舊是從起點(diǎn)到終點(diǎn)的“代步工具”。畢竟，安全和法規(guī)方面都不允許駕駛?cè)藛T分散精力到上網(wǎng)、娛樂(lè)、互動(dòng)等方面。另外，一輛汽車由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，幾乎涵蓋了工業(yè)的方方面面。雖然IT企業(yè)能夠?yàn)槠�車注入新的變化，但與手機(jī)等其他產(chǎn)品不同，汽車產(chǎn)業(yè)涉及到的范圍更廣，技術(shù)更為復(fù)雜。它不僅涉及到巨額的資金投入，更關(guān)乎安全、法規(guī)等方方面面。因此，在駕駛員尚未從集中于“駕駛”的任務(wù)中解放出來(lái)之前，智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車還不具備顛覆傳統(tǒng)汽車的能力。
　　盡管不斷發(fā)展的新技術(shù)使IT企業(yè)等“外行”跨界造車成為可能，但從傳統(tǒng)汽車到智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車，雖然部分技術(shù)發(fā)生了變化，整體上造車的難度系數(shù)并未隨之降低，反而隨著消費(fèi)者需求攀升和法規(guī)的嚴(yán)格，難度更高。
　　事實(shí)上，汽車的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展仍然需要政策層面予以足夠的支持。近幾年發(fā)布的政策，正是推動(dòng)傳統(tǒng)汽車企業(yè)與IT企業(yè)跨界合作的動(dòng)力。無(wú)論如何，IT企業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造商的聯(lián)手將改變整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括設(shè)計(jì)、制造、物流、銷售等環(huán)節(jié)。同時(shí)，也將給消費(fèi)者帶來(lái)全新的使用感受。汽車制造商與IT企業(yè)聯(lián)手打造了一個(gè)全新的汽車平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)下的汽車產(chǎn)品，將會(huì)擁有無(wú)限可能性。未來(lái)的汽車，或許會(huì)顛覆我們對(duì)汽車的一貫看法。