奧迪A6L e-tron、Q7 e-tron quattro，寶馬X5 xDrive40e，奔馳C350eL、S500el，比亞迪“商”、“宋”、“元”、“唐”，奇瑞艾瑞澤7 PHEV……2015上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)上，混合動(dòng)力汽車(chē)成為了最受市場(chǎng)關(guān)注的主角，展出的103輛新能源車(chē)中，幾乎一半是混合動(dòng)力的產(chǎn)品，其中又有超過(guò)一半數(shù)目是插電式混合動(dòng)力車(chē)型。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，混合動(dòng)力是整個(gè)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)的重要一環(huán)，現(xiàn)階段甚至應(yīng)該把插電式混合動(dòng)力型汽車(chē)的發(fā)展，放在比純電動(dòng)技術(shù)更優(yōu)先的地位。
上海車(chē)展勁吹“插電式混動(dòng)”風(fēng)
很長(zhǎng)一段時(shí)間，既有購(gòu)車(chē)政策的扶持又大舉環(huán)保旗號(hào)的純電動(dòng)車(chē)被炒得火熱，但市場(chǎng)的反應(yīng)卻始終未現(xiàn)有效的增長(zhǎng)。
正因?yàn)槿绱�，本屆上海�?chē)展，以往用來(lái)“撐門(mén)面”的純電動(dòng)車(chē)被插電混動(dòng)車(chē)型搶了風(fēng)頭。記者發(fā)現(xiàn)，本屆車(chē)展展出的混合動(dòng)力車(chē)型數(shù)量和品種已經(jīng)超過(guò)了此前大家一致看好的純電動(dòng)車(chē)，而外資品牌展出的新能源車(chē)幾乎都是插電式混合動(dòng)力車(chē)型。
主流品牌中，奧迪A6Le-tron，寶馬X5插電混動(dòng)版，奔馳GLE500e 4MATIC都不約而同亮相上海。通用也帶來(lái)了凱迪拉克CT6 插電混動(dòng)版，沃爾沃S60L PHEV則是一款專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力車(chē)型。
插電式混動(dòng)如此受各大廠(chǎng)商的重視是有原因的。目前純電動(dòng)汽車(chē)受到電池技術(shù)的限制非常大，續(xù)航里程不足、充電設(shè)施不普及、成本過(guò)高等問(wèn)題都制約著其更大的商業(yè)化前景。相較之下，混合動(dòng)力車(chē)并沒(méi)有續(xù)航里程的問(wèn)題，兩套系統(tǒng)的自動(dòng)切換使得這種汽車(chē)的用途擴(kuò)展成為可能，也不必過(guò)分受到充電設(shè)施的限制。
思邁汽車(chē)信息咨詢(xún)公司預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量將不到100萬(wàn)，但插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到135萬(wàn)，到2025年，全球插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到270萬(wàn)，而2015年或2016年正好是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)超越純電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
純電技術(shù)依然面臨瓶頸
“毫無(wú)疑問(wèn)，電池技術(shù)是新能源汽車(chē)成功的關(guān)鍵�！逼�(chē)洞察創(chuàng)始人Mike Thomas告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最大挑戰(zhàn)就是能否造出更好的電池，以及如何提升充電便捷性等。
而對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了能否造出更好的電池外，成本也是能否實(shí)現(xiàn)一個(gè)新型產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的重要考慮因素。
長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理任勇告訴記者，對(duì)于長(zhǎng)安而言，純電動(dòng)目前還只是一個(gè)試驗(yàn)階段，要達(dá)到批量應(yīng)用還是需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。
任勇說(shuō)，“現(xiàn)有的電池技術(shù)狀況，制約了我們新能源的發(fā)展，消費(fèi)者現(xiàn)在都希望新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)，在目前電池還沒(méi)有達(dá)到要求的情況下來(lái)看，唯一一條路就是混合動(dòng)力。”
本田中國(guó)涉外部部長(zhǎng)顏國(guó)成表示，普及汽車(chē)電動(dòng)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)，有兩大課題需要解決，一個(gè)是汽車(chē)技術(shù)本身的情況，另外一個(gè)是汽車(chē)使用環(huán)境的完善。因此，本田把不受充電設(shè)施約束的混合動(dòng)力汽車(chē)，作為在中國(guó)推進(jìn)電動(dòng)化的第一步。
顏國(guó)成說(shuō)，本田和清華大學(xué)展開(kāi)過(guò)共同研究，用中國(guó)的實(shí)際道路測(cè)試駕駛油耗，和燃油車(chē)相比，混合動(dòng)力汽車(chē)在失去發(fā)動(dòng)機(jī)的工作頻率后，實(shí)際油耗大約削減了60%，即使是在高速情況下，也能削減40%，所以實(shí)驗(yàn)證明了混合動(dòng)力汽車(chē)的普及可以很大程度上降低油耗，所以應(yīng)該先予以普及，因?yàn)樗_實(shí)可以起到節(jié)能環(huán)保的作用，而又不需要依賴(lài)于新建的基礎(chǔ)設(shè)施。
專(zhuān)家稱(chēng)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展插電混動(dòng)
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在中國(guó)汽車(chē)論壇上表示，發(fā)展插電式混合動(dòng)力，是緩和現(xiàn)在充電設(shè)施不普及矛盾的非常重要的因素，應(yīng)該把插電式混合動(dòng)力，放在和純電動(dòng)同樣重要，甚至更要優(yōu)先一點(diǎn)的地位。
對(duì)于政策面上未來(lái)是否會(huì)給予混合動(dòng)力汽車(chē)更多的支持，廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞表示，混合動(dòng)力是整個(gè)新能源車(chē)發(fā)展路線(xiàn)的重要一環(huán)，包括廣汽集團(tuán)在內(nèi)的很多企業(yè)都沒(méi)有放棄混合動(dòng)力。
對(duì)于新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向，上海國(guó)際汽車(chē)城有限公司副總裁曹光宇說(shuō)，新能源汽車(chē)歸根到底，關(guān)鍵詞還是“車(chē)”。發(fā)展新能源汽車(chē)為什么？一是環(huán)保，二是多種能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，三可以推動(dòng)一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車(chē)，特別是電驅(qū)動(dòng)跟傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)合起來(lái)以后，可以有效地提高車(chē)輛的用戶(hù)體驗(yàn)感覺(jué)，而絕不僅僅是單純應(yīng)對(duì)能源危機(jī)所采取的方式。從過(guò)去的歷史來(lái)看，但凡是純電動(dòng)汽車(chē)，或者是混合動(dòng)力的汽車(chē)，只要是有新技術(shù)突破的產(chǎn)品，在市場(chǎng)上都取得了很好的成效。所以，最關(guān)鍵的還是要有好的產(chǎn)品和好的服務(wù)。
