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最新的國內汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，汽車生產(chǎn)620.16萬輛，同比微增長5.26%，相比2014年時的同比增速減少了3.9個百分點；生產(chǎn)615.30萬輛，同比微增長3.90%，相比2014年時的同比增速減少了5.28個百分點。
從以上銷售數(shù)據(jù)我們可以明顯看出，今年的車市同比增速在放緩。中汽協(xié)同樣也對今年的車市發(fā)展抱謹慎態(tài)度。中汽協(xié)今年年初對2015年的預測為增長7%，而2014年我國乘用車同比銷售增速為9.89%。
面對嚴峻的車市發(fā)展形勢，作為相對弱勢的自主車企，該怎樣應對？大部分觀點集中在兩個方面：除了要求自主車企進一步提高造車品質、提高技術水平之外，就是如何加快品牌價值的沉淀和影響力的積累，然后利用強大的品牌號召力去搶占更多的市場份額。
不過個人認為，在現(xiàn)代經(jīng)濟社會中，豐產(chǎn)并不代表著豐收，發(fā)展自己的拳頭產(chǎn)品，提高自身的核心競爭力才是根本。上述觀點不能說不正確，但要真正做到，絕非一朝一夕所能實現(xiàn)，而打造一款拳頭車型，迅速拓開市場，不僅快也相對容易。
留心觀察一下就會發(fā)現(xiàn)，當前的跨國汽車巨頭們盡管研發(fā)投放的車型眾多，但其拳頭產(chǎn)品也就那么幾款。甚至可以認為，跨國巨頭們之所以能夠發(fā)展到如此龐大的規(guī)模，正是依賴了旗下這幾款拳頭車型的影響力，拉動了其品牌價值。反之，會對其整個帝國的商業(yè)大廈造成不可估量的影響。
比如，全球第一大車企豐田，旗下的拳頭車型主要是卡羅拉（目前全球累計銷售4000多萬輛），其次是凱美瑞（目前全球累計銷售1600萬輛）；本田的拳頭產(chǎn)品主要是雅閣（目前全球累計銷售近2000萬輛），還有思域（目前全球累計銷售2200萬輛）；大眾的拳頭產(chǎn)品主要是高爾夫（目前全球累計銷售超過3200多萬輛）、甲殼蟲（目前全球累計銷售超過2200多萬輛）和帕薩特（目前全球銷售量也已經(jīng)超過了2000萬輛）。正是這些拳頭車型支撐了豐田、本田、大眾的運轉。
反觀通用，雖然旗下的車型和品牌都不少，但由于缺乏一款全球性的暢銷車，加上緩慢的研發(fā)步伐、步履維艱的改革腳步，百年通用最終轟然倒地，破產(chǎn)重組。
因而，打造拳頭車才是自主車企最快的發(fā)展途徑。我們知道，長城有了哈弗H5、H6之后，才開始在國內車壇叱咤風云；吉利精心打造帝豪EC7，讓消費者對其造車品質有了極大的好感；就連名不見經(jīng)傳的眾泰，借助T600也開始風生水起。
對于自主車企來說，開拓市場可能很難，但也不是沒有捷徑。集合自己的全部優(yōu)勢力量打造一款全明星車型，就能為自己未來的發(fā)展打好最強的根基，然后再衍生其他車型，也會越走越順。自主車企們不要急著把自己手里的錢換成長長的生產(chǎn)線和一排排的不同車型。不要以為豐產(chǎn)就是豐收，真正的豐收是要用能創(chuàng)造多少經(jīng)濟效益來衡量的，否則，即便你開發(fā)出一百款車型，企業(yè)也不會變強，只能算是虛胖而已。
另外，自主車企最強的競爭力是自身的主觀能動性。這是在華的合資公司絕對無法比擬的。當出現(xiàn)新興市場時，自主車企往往能第一時間研發(fā)車型、積極投放車型、迅速搶奪市場，并站穩(wěn)腳。而在華的合資車企們，貌似有著強大的后盾，但其一切車型投放都要由海外總部決定，這樣的決策方式，一是會拖慢腳步，二是一旦海外總部沒有合適的車型，合資車企只能干瞪眼。
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