一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“互聯(lián)網(wǎng)＋”浪潮，正在攪動(dòng)著國內(nèi)汽車市場(chǎng)。無論是上汽與阿里巴巴合作打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”，還是樂視等一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)準(zhǔn)備在造車領(lǐng)域大干一場(chǎng)，都讓“互聯(lián)網(wǎng)＋”汽車變得熱鬧非凡。
樂觀者預(yù)測(cè)，互聯(lián)網(wǎng)帶來的變革將全方位改變汽車行業(yè)發(fā)展模式，也為自主品牌趕超世界先進(jìn)水平開辟一條新路。謹(jǐn)慎者擔(dān)憂，互聯(lián)網(wǎng)帶來契機(jī)的同時(shí)，并不能掩蓋傳統(tǒng)汽車制造工藝的短板，“瘸腿”彎道超車可能釀成危機(jī)。
“互聯(lián)網(wǎng)＋”席卷汽車行業(yè)
3月17日，工信部召開的一場(chǎng)主題為《推動(dòng)汽車軟件發(fā)展，迎接智能汽車時(shí)代》的研討會(huì)引起各方關(guān)注。這次會(huì)上傳遞出的加快發(fā)展智能汽車制造等信號(hào)，讓已經(jīng)熱得發(fā)燙的“互聯(lián)網(wǎng)＋”汽車領(lǐng)域又一次熱鬧起來。
在3月份結(jié)束的全國兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理也多次提到“互聯(lián)網(wǎng)＋”，要推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。而從國內(nèi)各產(chǎn)業(yè)情況來看，在與“互聯(lián)網(wǎng)＋”融合方面，汽車產(chǎn)業(yè)無疑走在前面。
梳理一年來國內(nèi)汽車行業(yè)熱點(diǎn)新聞，互聯(lián)網(wǎng)一詞頻頻出現(xiàn)。上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)共同宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”；長(zhǎng)安汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，展開跨界合作；奇瑞汽車聯(lián)合易到用車和博泰集團(tuán)共同出資成立全新公司，計(jì)劃明年推出首款“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)汽車”。
除了傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)主動(dòng)尋求融合，一些互聯(lián)網(wǎng)公司也摩拳擦掌進(jìn)軍汽車制造業(yè)。今年1月份，樂視宣布成立超級(jí)汽車公司，并向外界發(fā)布了智能汽車系統(tǒng)，未來將打造電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的超級(jí)汽車。這也是國際互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌公司進(jìn)軍汽車領(lǐng)域之后，互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)在國內(nèi)的最新演繹。
一些業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)＋”汽車雖然融合時(shí)間不長(zhǎng)，但發(fā)展速度之快超出預(yù)期。汽車產(chǎn)業(yè)正在加速互聯(lián)網(wǎng)化，互聯(lián)網(wǎng)化已經(jīng)逐漸深入到汽車產(chǎn)業(yè)的全鏈條，從制造、銷售到汽車后市場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，“互聯(lián)網(wǎng)造車”、“互聯(lián)網(wǎng)汽配”、“互聯(lián)網(wǎng)修車”、“互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)”等雨后春筍般興起。
今年全國兩會(huì)期間，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李書福表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車智能化成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。未來的汽車信息化，要解決汽車和道路信息化、交通智能化如何更好地組合等問題，要從汽車技術(shù)向外延展。
自主品牌迎來趕超彎道？
伴隨“互聯(lián)網(wǎng)＋”汽車的火爆，國內(nèi)汽車行業(yè)的“彎道超車”論調(diào)重新響起。在一些行業(yè)人士看來，互聯(lián)網(wǎng)能夠?yàn)槲覈圃鞓I(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)搭建平臺(tái)，最大限度吸納社會(huì)創(chuàng)新力量，實(shí)現(xiàn)趕超世界先進(jìn)水平。具體到汽車制造領(lǐng)域，借助互聯(lián)網(wǎng)與汽車的不斷融合，自主品牌有望改變當(dāng)前發(fā)展劣勢(shì)，生產(chǎn)出中國的“特斯拉”，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車國際巨頭的“彎道超車”。
3月23日，汽車之家更是聯(lián)合長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等二十余家國內(nèi)企業(yè)發(fā)聲，集體將“自主品牌”升級(jí)為“中國品牌”。汽車之家CEO秦致表示，此次更名旨在讓國產(chǎn)汽車品牌不再仰視那些外國品牌，真正站在世界的舞臺(tái)上直面市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。
互聯(lián)網(wǎng)的巨大魅力很難不讓人著迷，然而市場(chǎng)份額不斷下降的自主品牌能夠借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”？
圍繞這一問題記者采訪了汽車領(lǐng)域的一些專家和企業(yè)負(fù)責(zé)人，大多數(shù)人表示，互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)的融合將改變傳統(tǒng)汽車發(fā)展業(yè)態(tài)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，無法補(bǔ)齊研發(fā)水平和制造能力的短板，自主品牌就無法獲得發(fā)展后勁。
汽車產(chǎn)業(yè)分析師張少華說，“自主品牌”改名“中國品牌”或許能在一定程度上激發(fā)人們的愛國主義，但應(yīng)當(dāng)注意到，汽車的商品屬性決定了消費(fèi)者的選擇將以性價(jià)比為基礎(chǔ)，單單靠愛國主義救不了自主品牌。
而在一汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗看來，汽車電氣化、汽車網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)將使汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)生重大變化，全球掀起了新一輪技術(shù)創(chuàng)新浪潮，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。對(duì)國內(nèi)自主企業(yè)而言，要想實(shí)現(xiàn)趕超，既要學(xué)新課，也要補(bǔ)傳統(tǒng)汽車的性能和可靠性等舊課。
很多專家表示，核心技術(shù)尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)根本性問題。目前我國汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在低附加值的傳統(tǒng)零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子制動(dòng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等，仍基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。如果這些核心技術(shù)沒有進(jìn)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)再怎么融合發(fā)展，也不能為自主品牌帶來質(zhì)的飛躍。
工業(yè)4.0熱潮中的冷思考
“趕超工業(yè)4.0的聲音很大，但我們不能被熱情推著走，要靜下心來冷思考�！敝锌圃鹤詣�(dòng)化所中自復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)人翟冬青說。
在翟冬青看來，當(dāng)前國內(nèi)工業(yè)4.0的聲音很響，盡管這是未來發(fā)展方向，但更要認(rèn)清自身工業(yè)領(lǐng)域基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)狀，不能脫離實(shí)際盲目趕超。比如，像汽車、飛機(jī)、輪船等工業(yè)領(lǐng)域仍缺乏“可繼承、可發(fā)展”的正向設(shè)計(jì)能力，還以購買底盤或反向測(cè)繪仿制為主。過于強(qiáng)調(diào)趕超，可能會(huì)使科研脫離了工業(yè)實(shí)際需求。
之前記者采訪中國工程院院士、我國著名汽車專家郭孔輝時(shí)，他講到了一個(gè)汽車底盤的例子。這些年自主品牌車企的底盤生產(chǎn)大都使用國外車企的設(shè)計(jì)圖紙，正向開發(fā)能力不高，有時(shí)候想自己改變一下底盤尺寸，就會(huì)遇到“牽一發(fā)動(dòng)全身”的問題，最終不了了之，很少有成功的例子。
“無論互聯(lián)網(wǎng)汽車，還是新能源汽車都是汽車，想繞過傳統(tǒng)汽車制造工藝，只能是空中樓閣�！辈稍L中，不少人都發(fā)出了這樣的感慨，面對(duì)火熱的工業(yè)4.0和“互聯(lián)網(wǎng)＋”，更需要沉下心來加快補(bǔ)齊“制造短板”。
從目前國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)＋”汽車發(fā)展情況來看，主要集中在回報(bào)快、周期短的汽車銷售領(lǐng)域，一個(gè)是傳統(tǒng)汽車企業(yè)與電商合作推出線上營銷模式，一個(gè)是車載人機(jī)互動(dòng)系統(tǒng)，比如通用的Onstar、長(zhǎng)安的Incall等。而在最為核心的研發(fā)領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)＋”汽車的合作還大多處于意向階段。
有專家表示，過去十幾年的黃金發(fā)展期讓國內(nèi)汽車市場(chǎng)躍升為世界汽車第一產(chǎn)銷大國，為了搶占快速膨大的市場(chǎng)份額，很多自主車企在平衡盈利和研發(fā)時(shí)過于側(cè)重前者，盡管一個(gè)個(gè)賺得盆滿缽滿，但積累下來的技術(shù)卻不多。新一輪“互聯(lián)網(wǎng)＋”大潮下，各車企又開始摩拳擦掌準(zhǔn)備“掘金”新領(lǐng)域，又一場(chǎng)你追我趕的競(jìng)賽即將開始。值得警惕的是，新一輪發(fā)展中一定不能重復(fù)過去重市場(chǎng)輕技術(shù)的老路。
汽車專家賈新光表示，目前自主品牌車企在互聯(lián)網(wǎng)和新能源等領(lǐng)域做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”難度很大。面對(duì)新一輪“互聯(lián)網(wǎng)＋”契機(jī)，自主品牌車企既要有緊迫感，又要做好基本功，舍得在研發(fā)上投入，只有造出好車，才能更好融入這一輪發(fā)展浪潮。
