2015年車市增長(zhǎng)潛力下降。但2015年國(guó)內(nèi)車市面臨諸多特色有利因素，推動(dòng)2015年車市增速仍能到10%左右。
成品油消費(fèi)稅增稅助推新能源車
中國(guó)已經(jīng)是世界汽車消費(fèi)的第一大國(guó)，隨著國(guó)內(nèi)油價(jià)下降降低消費(fèi)者使用成本，容易導(dǎo)致車輛開(kāi)動(dòng)率進(jìn)一步上升，降低公共交通的出行比例，則更容易導(dǎo)致交通擁堵和出行效率降低。鼓勵(lì)購(gòu)買抑制使用是必然趨勢(shì)。
新能源車發(fā)展的重要條件是相對(duì)燃油車型的使用成本低，從美國(guó)市場(chǎng)變化看，油價(jià)的大幅持續(xù)下跌也導(dǎo)致新能 源車的購(gòu)買熱情下降，而高油耗車型需求上升，這種趨勢(shì)不利于我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。前期乘聯(lián)會(huì)建議國(guó)家調(diào)整提高汽柴油消費(fèi)稅的金額，促進(jìn)節(jié)能減排和改善購(gòu)車 結(jié)構(gòu)和用車頻度。此次調(diào)整是對(duì)市場(chǎng)影響最小的調(diào)整方式，但也能獲得每年300億左右的稅收增長(zhǎng)，這有利于于新能源車更有效的組合刺激政策力度和范圍加大。
豪車市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化是大趨勢(shì)
目前的中國(guó)豪車市場(chǎng)的市場(chǎng)份額不斷上升。我們測(cè)算2010年的國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口豪華車總體銷量占到國(guó)內(nèi)車市總量的6%，而隨著近幾年的豪華車市場(chǎng)需求高增長(zhǎng)，2013年的中國(guó)豪華車市場(chǎng)已經(jīng)占到國(guó)內(nèi)車市總量的9.8%，這也是較大的突破。國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)的增長(zhǎng)是國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車的組合貢獻(xiàn)，其中歐美豪華品牌的中國(guó)國(guó)產(chǎn)化銷 量占比高，為國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)促進(jìn)很大。而隨著國(guó)際豪車品牌的國(guó)產(chǎn)表現(xiàn)突出，更多豪車品牌加速國(guó)產(chǎn)進(jìn)程。國(guó)產(chǎn)豪車品牌有利于更好的降低成本， 建設(shè)國(guó)產(chǎn)豪車價(jià)格體系，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)和銷量最大化，而且有利于規(guī)避匯率政策等諸多風(fēng)險(xiǎn)。隨著更多的85后年輕群體成為購(gòu)車主力，豪車群體面臨很好的年輕化機(jī)遇，相信部分國(guó)產(chǎn)的豪車品牌也因此表現(xiàn)更搶眼。
自主品牌搶抓SUV時(shí)間窗口
這兩年自主品牌在快速擴(kuò)張SUV市場(chǎng)份額，這對(duì)提升自主品牌企業(yè)平均售價(jià)和改善利潤(rùn)的效果明顯。
2016年后的企業(yè)平均油耗壓力驟增，加之合資品牌的老款車型也逐步形成類似轎車的父子乃至老少三代格局，自主品牌未來(lái)在SUV市場(chǎng)也難免面臨轎車市場(chǎng)的波浪起伏走勢(shì)。2007年的自主品牌在A級(jí)轎車市 場(chǎng)實(shí)現(xiàn)巨大的突破，比亞迪、吉利等借助A級(jí)轎車市場(chǎng)獲得市場(chǎng)地位和品牌的快速提升。但近兩年的合資品牌A級(jí)車已經(jīng)逐步形成多代和多層的布局，今年自主品牌的轎車市場(chǎng)表現(xiàn)偏弱。但自主品牌經(jīng)過(guò)多年的產(chǎn)品升級(jí)和調(diào)整，也會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)新的明星車型。
估計(jì)未來(lái)自主品牌在SUV市場(chǎng)也面臨轎車曾有的蓬勃發(fā)展期和調(diào)整期的輪回。自主品牌目前的加速SUV產(chǎn)品布局和技術(shù)升級(jí)很好地抓住了市場(chǎng)和政策的時(shí)間窗口，相信更多企業(yè)類似長(zhǎng)城一樣抓住機(jī)會(huì)窗口促進(jìn)發(fā)展。
（信息來(lái)源：中商情報(bào)網(wǎng)）
