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    車聯(lián)網(wǎng)的未來是汽車行業(yè)主導(dǎo)，還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主導(dǎo)呢？其實雙方各有優(yōu)劣。
　　對于汽車企業(yè)而言，它掌握這自家汽車的所有信息和電子數(shù)據(jù)，不僅可以提供車輛的GPS信息，發(fā)動機、變速箱、輪胎、懸掛，車輛的所有信息都要通過汽車自身電子設(shè)備提供。這是第三方難以采集到的。
　　如果由汽車企業(yè)主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)，可以有更多的基礎(chǔ)信息，帶來更多的應(yīng)用和商業(yè)模式。但是汽車企業(yè)各自為戰(zhàn)，利益沖突，希望汽車企業(yè)制定一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)很困難，這樣的結(jié)果就是汽車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)只是同一品牌，同一車型的互聯(lián)，范圍狹窄，數(shù)量有限，難以真正形成規(guī)模。
　　如果由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)，那么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會把不同汽車參與互聯(lián)的硬件設(shè)備統(tǒng)一化，甚至可以贈送硬件，通過服務(wù)來收費，顛覆汽車行業(yè)的商業(yè)模式。然而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)除非自己造車，否則很難采集到或者采集全不同品牌，不同型號汽車內(nèi)部的各種數(shù)據(jù)，可用的數(shù)據(jù)是有限的，帶來的商業(yè)模式的變革也會受到一定的局限。
　　也就是說，一旦汽車行業(yè)能夠聯(lián)合制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么汽車行業(yè)將主導(dǎo)未來的車聯(lián)網(wǎng)的未來；若不能，那么進入汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)的未來。