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    與日益便利的交通相對(duì)應(yīng)，交通行業(yè)仍面臨一系列難題：交通工具迅速增長(zhǎng)與配套交通設(shè)施建設(shè)滯后的矛盾，使得交通擁堵成為一線城市常態(tài)；能源消耗、出行安全也在干擾著城市化發(fā)展進(jìn)程及運(yùn)行效率。有研究表明，即使在高峰期，仍有部分城市中心道路系統(tǒng)和高速公路暢通，因此需要解決的是如何將車輛更加有效地分布在道路網(wǎng)絡(luò)中，而解決這一問題關(guān)鍵在于現(xiàn)代化智能信息技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，智能交通由此應(yīng)運(yùn)而生。
　　政策支持是智能交通發(fā)展的有力支撐。智能交通最早由美國提出，隨后歐洲、日本、澳大利亞、韓國、新加坡等國也加入這一行列，全球正在形成一個(gè)新的ITS產(chǎn)業(yè)鏈。各國ITS的發(fā)展也主要是國家政策支持，我國ITS研究應(yīng)用雖然起步較晚，但政府一直非常重視該行業(yè)的研究及建設(shè)，尤其近幾年，國家連續(xù)推出多項(xiàng)發(fā)展計(jì)劃，且人口大國的國情給我國智能交通應(yīng)用提供了更大的舞臺(tái)。“十二五”期間我國將在200個(gè)大中城市建立城市交通指揮中心，預(yù)計(jì)到2015年，智能交通市場(chǎng)規(guī)�？梢赃_(dá)到1000億元，其中，軌道交通、高速公路、港口路橋和城市智能交通投資規(guī)模分別達(dá)300億元、300億元、200億元和450億元左右。
　　智能交通行業(yè)目前競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，企業(yè)處于跑馬圈地階段，由于政府資金缺乏與行業(yè)快速發(fā)展相矛盾，BT(建設(shè)-移交)模式將成為主要趨勢(shì)，有能力整合各方資源的大型企業(yè)或企業(yè)龍頭市場(chǎng)占有率將提升。而隨著水陸空聯(lián)程聯(lián)運(yùn)的大交通體系逐步形成，車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)將成為下一步發(fā)展重點(diǎn)。
　　綜上，給與智能交通行業(yè)“優(yōu)異”評(píng)級(jí)�，F(xiàn)階段智能交通行業(yè)處于起步階段，國家在城市交通、軌道交通和港口路橋交通領(lǐng)域的投入將持續(xù)升溫。目前來看，國內(nèi)市場(chǎng)主要集中在硬件設(shè)備和系統(tǒng)集成方面，設(shè)備類總投資集中在交通訊號(hào)控制、視頻監(jiān)控、電子警察、系統(tǒng)集成及軟件服務(wù)等幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，前后端及終端顯示的設(shè)備建議關(guān)注龍頭——�？低�視、大華股份。系統(tǒng)集成方面尚處于無序競(jìng)爭(zhēng)階段，集中度較低，呈現(xiàn)割據(jù)化競(jìng)爭(zhēng)格局。要在這樣一個(gè)無序競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先的企業(yè)必須在資金、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和渠道幾個(gè)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，建議關(guān)注易華錄、銀江股份、中海科技。下一步，智能交通將把物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算這些先進(jìn)的信息技術(shù)融合到系統(tǒng)中去，必將帶來飛躍式發(fā)展，建議重點(diǎn)關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)上市公司天澤信息和四維圖新。
　　需要重視的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)包括兩個(gè)方面：一是宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度下滑，財(cái)政預(yù)算不達(dá)預(yù)期。由于智能交通行業(yè)的發(fā)展主要靠政府推動(dòng)，尤其公路、軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與宏觀規(guī)劃及國家財(cái)政預(yù)算息息相關(guān)。如果宏觀經(jīng)濟(jì)下滑，國家對(duì)智能交通的支持不達(dá)預(yù)期，則對(duì)整個(gè)板塊有較大影響；二是BT項(xiàng)目資金占用量大，存在還款風(fēng)險(xiǎn)。智能交通行業(yè)的主要采購方是地方政府，由于行業(yè)資金占用量大，近年來地方政府逐漸偏好BT模式，在缺乏完善的償債機(jī)制和信用機(jī)制下，而且沒有相應(yīng)的法律法規(guī)，地方政府還款承諾很難實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目資金回收期很長(zhǎng)，這樣會(huì)造成企業(yè)的資金壓力加大。