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與券商聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)公司推出“零傭金”的狀況相比，期貨行業(yè)的“零傭金攪局”僅堅持了幾天就被“叫�！�。
“實際上，期貨行業(yè)的低傭金早已是不可避免的趨勢，但是低傭金和零傭金還是有區(qū)別的，率先打破行業(yè)競爭局面仍未到時間點，畢竟行業(yè)內(nèi)160家期貨公司仍主要以經(jīng)紀業(yè)務(wù)為主要收入�！庇袠I(yè)內(nèi)人士據(jù)此認為。據(jù)東航金融21日公告，中國期貨業(yè)協(xié)會于本月20日到21日對東航的業(yè)務(wù)流程、信息系統(tǒng)和財務(wù)狀況進行了認真、全面調(diào)查，對東航力推的“零傭金”不予支持，同時表示中國期貨業(yè)協(xié)會將在近期下達書面意見。至此，伴隨節(jié)后互聯(lián)網(wǎng)掀起的連續(xù)并購熱潮，期貨業(yè)首次“高調(diào)公開”的“零傭金”風(fēng)波宣告結(jié)束。
“從行業(yè)來看，低傭金已經(jīng)是趨勢。”中信期貨一位高管也表示，由于行業(yè)的競爭激烈，期貨公司的業(yè)務(wù)長期較為單一，期貨交易的傭金也在持續(xù)下滑。據(jù)申銀萬國證券的統(tǒng)計，期貨市場的傭金費率從1997年的最高萬分之三下降到目前的萬分之0.5左右，一些競爭激烈的地區(qū)甚至低于萬分之0.2�！叭绻橇銈蚪�，行業(yè)無疑會面臨更大的挑戰(zhàn)，一方面期貨公司必須為客戶的交易提供技術(shù)、軟件、客服服務(wù)等，而這些成本都無法通過市場的手段來覆蓋，另一方面對于設(shè)立營業(yè)部較多的公司，則很可能規(guī)模越大虧損越大�！庇衅谪洏I(yè)內(nèi)專家指出。
東航金融稱，“未來將繼續(xù)致力于提高資源使用效率及業(yè)務(wù)創(chuàng)新，追求更高的企業(yè)社會價值�！北M管被叫停，東航金融公告仍顯示出革新的渴望。
專家指出，以美國為例，國際市場上期貨經(jīng)紀業(yè)務(wù)模式主要體現(xiàn)在多層次，專業(yè)化的服務(wù)體系，而國內(nèi)市場在業(yè)務(wù)上，尚僅僅給交易者提供一套交易平臺，能為客戶提供高附加值的既有針對性又兼顧多層面的業(yè)務(wù)模式還未真正產(chǎn)生，在專業(yè)化程度較低、定位不明確的條件下行業(yè)競爭陷入了比拼代理交易手續(xù)費的怪圈�！�
目前，期貨公司除經(jīng)紀業(yè)務(wù)外，包括資產(chǎn)管理、投資咨詢以及現(xiàn)貨風(fēng)險管理子公司等業(yè)務(wù)逐漸起步。分析人士預(yù)計�！皬钠谪浭袌龅墓δ軄砜�，避險和套期保值是行業(yè)的存在基礎(chǔ)，投機則可以使市場更有活力、更有效率�！狈治鋈耸恐赋觯瑯邮墙�(jīng)紀業(yè)務(wù)，對期貨公司的要求也存在差異。在行業(yè)發(fā)展初期，業(yè)務(wù)重點放在規(guī)模相對較小的投機客戶開發(fā)上，然而隨著期貨行業(yè)被實體經(jīng)濟賦予重要期望、功能的現(xiàn)今，如不能突破瓶頸，勢必喪失發(fā)展機遇。
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