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    從最初“看鬧猛”式的熱鬧，到之后若干年的沉寂，再到十年后，重新回暖。這大概就是F1落戶(hù)上海十年的縮影。
　　那是2004年，F(xiàn)1上海站首次設(shè)立。新鮮感及過(guò)節(jié)式的狂歡讓上海賽車(chē)場(chǎng)在“開(kāi)門(mén)之日”即迎來(lái)27萬(wàn)觀眾之巨，這種熱潮一直延續(xù)了3年，每屆比賽觀眾人數(shù)均保持在24萬(wàn)左右；但隨著這種新鮮感及看熱鬧的心態(tài)逐漸退卻，地處上海遠(yuǎn)郊區(qū)嘉定，交通不便，餐飲、住宿等配套設(shè)施的欠缺，當(dāng)然，主要還是因?yàn)橹袊?guó)缺乏賽車(chē)文化，讓F1在中國(guó)的發(fā)展進(jìn)入低谷，每年的現(xiàn)場(chǎng)觀眾僅12萬(wàn)~15萬(wàn)間，以至于傳出了F1將告別上海，因?yàn)槟昴昃尢�；這種傳言被上賽場(chǎng)和F1的一紙10年新合約扔進(jìn)了黃浦江，在培育了7年的賽車(chē)市場(chǎng)后，在地鐵11號(hào)線(xiàn)連接了上賽場(chǎng)所在地嘉定區(qū)和上海市區(qū)后，F(xiàn)1在上海又重現(xiàn)曙光，2012年吸引了18.5萬(wàn)觀眾，2013年觀眾人數(shù)更是上漲到19萬(wàn)，均創(chuàng)下頭三年后的新高。雖然中央電視臺(tái)因?yàn)槔�益�?wèn)題宣布放棄轉(zhuǎn)播，但2013年F1上海站依然在全球范圍內(nèi)吸引了超過(guò)20億人次電視觀眾，全球超過(guò)150家電視臺(tái)進(jìn)行轉(zhuǎn)播。
　　要說(shuō)上海有沒(méi)有汽車(chē)文化？4月13日和14日兩天，數(shù)百名球迷一直舉著海報(bào)，手拿簽字本圍在賽事接待酒店波特曼門(mén)口，他們高喊著維泰爾——紅牛車(chē)隊(duì)車(chē)手、三屆F1冠軍——的名字，此前另一位冠軍車(chē)手漢密爾頓住在這里時(shí)，也享受過(guò)同等待遇。在四季酒店、萬(wàn)豪酒店等其他酒店也都有類(lèi)似情況出現(xiàn)。
　　“我以前最喜歡Kimi（萊科寧），現(xiàn)在覺(jué)得紅牛車(chē)隊(duì)的Vettel（維泰爾）還行，長(zhǎng)得樣子挺可愛(ài)。”酩悅軒尼詩(shī)帝亞吉?dú)W洋酒（上海）有限公司（MHD）公關(guān)經(jīng)理趙潔璟，是一名典型的“80后”，就像她說(shuō)話(huà)時(shí)常夾帶著英文一樣——她也更愿意稱(chēng)呼自己的英文名Joyce，而非中文名——上海相比于中國(guó)其他城市的確更接受這些舶來(lái)品。F1如此，網(wǎng)球大師杯、高爾夫匯豐杯亦如此。
　　“有Kimi的時(shí)候，我年年都去現(xiàn)場(chǎng)�！逼鋵�(shí)Joyce并非鐵桿車(chē)迷，甚至還不會(huì)開(kāi)車(chē)；無(wú)論萊科寧，還是維泰爾，亦或者紅牛車(chē)隊(duì)，也都不像舒馬赫、法拉利那樣老少盡知；F1比賽現(xiàn)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音更是高達(dá)150分貝，超過(guò)波音747飛機(jī)起飛時(shí)的聲音，并持續(xù)2小時(shí)之久，所以賽車(chē)手都得戴著耳罩，在比賽現(xiàn)場(chǎng)，說(shuō)話(huà)如果不借助于耳機(jī)，那“通訊”真的就只能靠吼。這些看似阻止了普通人，特別是女性對(duì)賽車(chē)的興趣，但Joyce依然樂(lè)此不疲，除了上海站的比賽外，其他每一站比賽，她都會(huì)在周末守在電視機(jī)前，并發(fā)微博評(píng)論比賽情況�！拔覐男【透�著爸爸一起看F1，半夜起床�！盝oyce的小時(shí)候是上世紀(jì)90年代初，那時(shí)候中國(guó)絕大多數(shù)地方的人還不知道什么叫F1，就連中央電視臺(tái)也還沒(méi)有開(kāi)始直播賽車(chē)比賽，通常是在深夜的電視垃圾時(shí)段錄播比賽實(shí)況。
　　但這種汽車(chē)文化更多的可能還是出于追星的性質(zhì)。以至于中國(guó)第一位F1車(chē)手馬青驊出現(xiàn)在上賽場(chǎng)練習(xí)賽時(shí)，雖然也能引起轟動(dòng)，但還只能作為舉辦方的噱頭用于滿(mǎn)足觀眾心理，且這種關(guān)注度和商業(yè)價(jià)值無(wú)關(guān)。馬青驊身背三個(gè)贊助商，分別是樂(lè)家衛(wèi)浴、美泰風(fēng)火輪玩具以及豪雅手表，沒(méi)有一個(gè)中國(guó)品牌。
　　F1上海站運(yùn)營(yíng)方上海久事賽事公司總經(jīng)理姜瀾說(shuō)：“馬青驊的成長(zhǎng)是F1中國(guó)最大的亮點(diǎn)之一，可時(shí)至今日卻沒(méi)有一個(gè)中國(guó)商家珍惜這個(gè)機(jī)會(huì)。是否只有馬青驊跑了第一才能吸引他們的注意？但事實(shí)上，這是一個(gè)很功利的誤解。馬青驊僅僅出現(xiàn)在F1賽場(chǎng)上這個(gè)現(xiàn)象就已經(jīng)吸引了多少關(guān)注度，即使他跑了最后一名，他身上的品牌價(jià)值依然可期。何況他是中國(guó)第一位F1車(chē)手。”確實(shí)，盡管還只是一名試車(chē)手，但其實(shí)，馬青驊也已經(jīng)是這個(gè)星球上開(kāi)車(chē)最快的二三十人之一。
　　馬青驊現(xiàn)象在F1上海站也同樣存在。在上海站剛剛設(shè)立的初始階段，出于巨大的好奇心，中石化、聯(lián)想、愛(ài)國(guó)者等一批中國(guó)企業(yè)贊助F1，不過(guò)，如今卻很難看到中國(guó)品牌的影子。從總冠名瑞銀到車(chē)隊(duì)贊助清揚(yáng)，F(xiàn)1上海站基本上被國(guó)際品牌壟斷�！霸趪�(guó)外，賽事平臺(tái)資源充分挖掘的工作已經(jīng)做得非常成熟，越是有影響力的賽事對(duì)其傳播價(jià)值的認(rèn)可度越高。相比之下，國(guó)內(nèi)頂級(jí)賽事平臺(tái)的意義和潛在影響力，尚未被國(guó)內(nèi)高端品牌所完全認(rèn)識(shí)到。”上海久事國(guó)際賽事管理有限公司董事長(zhǎng)張惠民說(shuō)。
　　所以，圍繞F1上海站“非主流”、“賠本賺吆喝”的質(zhì)疑一直存在�！昂芏嗳藭�(huì)問(wèn)，F(xiàn)1上海站什么時(shí)候能賺錢(qián)？這種說(shuō)法很膚淺，其實(shí)，F(xiàn)1的游戲規(guī)則早就擺在那里，只是看你會(huì)不會(huì)玩、玩不玩得轉(zhuǎn)而已。”姜瀾說(shuō)。F1和全世界任何一個(gè)國(guó)家的賽車(chē)場(chǎng)合作，只給售票權(quán)和推廣權(quán)，承辦方?jīng)]有辦法獲得這個(gè)賽事當(dāng)中的任何商業(yè)權(quán)益。
　　備受外界批評(píng)的一個(gè)數(shù)字是，為了承辦F1，上海賽車(chē)場(chǎng)造價(jià)26億元人民幣，每年F1上海站的承辦費(fèi)2000萬(wàn)美元，10年來(lái)每年虧損1.6億至1.8億元。
　　姜瀾也曾眉頭緊鎖，壓力巨大。但如今，他臉上的笑容逐漸增多。因?yàn)椋瑔慰俊皥?chǎng)地租賃”一項(xiàng)收入，上賽場(chǎng)自身的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用就已經(jīng)能抵消了。每天42萬(wàn)元的場(chǎng)地租借費(fèi)，每年利用天數(shù)達(dá)到了280多天，須提前一年預(yù)訂場(chǎng)地，法拉利、保時(shí)捷、奔馳、寶馬等各大汽車(chē)廠商經(jīng)常會(huì)為了一個(gè)黃金檔期爭(zhēng)執(zhí)不下。據(jù)悉，除去舉辦各類(lèi)賽事以及必須的賽道維護(hù)時(shí)間，上賽場(chǎng)幾乎沒(méi)一天空閑。新車(chē)發(fā)布、產(chǎn)品測(cè)試、試駕體驗(yàn)、駕駛培訓(xùn)、客戶(hù)招待……名目繁多的活動(dòng)在上賽場(chǎng)接連舉辦，甚至連一些保險(xiǎn)、化妝品等行業(yè)的大品牌，雖然表面看來(lái)與賽車(chē)沒(méi)有直接關(guān)系，但也會(huì)借助上賽場(chǎng)這個(gè)高端平臺(tái)、廣闊場(chǎng)地來(lái)舉行大型推廣活動(dòng)。為了緩解賽道租賃供不應(yīng)求局面，位于HK看臺(tái)附近的上賽場(chǎng)第二維修區(qū)將在今年年內(nèi)落成。它將上賽場(chǎng)的“上”字分成上下兩塊，可以同時(shí)租借給兩個(gè)客戶(hù)。這樣也滿(mǎn)足了不少中小客戶(hù)的需求。
　　F1也帶動(dòng)了嘉定的發(fā)展。10年來(lái)通過(guò)F1賽事平臺(tái)，共吸引了180余萬(wàn)海內(nèi)外F1車(chē)迷及旅游者來(lái)上海觀賽。而2005年，嘉定全區(qū)接待游客量?jī)H251萬(wàn)人次，旅游直接收入4.3億元；到2012年，嘉定接待游客預(yù)計(jì)為1200萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅游直接收入約20億元。汽車(chē)旅游收入已經(jīng)占到嘉定旅游產(chǎn)值的三分之一。
　　和F1上海站同時(shí)崛起的還有一座世界級(jí)的汽車(chē)城誕生在嘉定。大眾等汽車(chē)企業(yè)聚集于此。其中，F(xiàn)1是少人問(wèn)津的嘉定招商的最好招牌。
　　F1總裁伯尼?�？巳R斯頓說(shuō)：“當(dāng)在一個(gè)地區(qū)的賽車(chē)文化并沒(méi)有完全普及之時(shí)，它的最大用途仍然是城市名片、形象�！彼�以，上海市政府決定把F1留在這里。
　　伯尼還說(shuō)：“如果擁有汽車(chē)制造商背景的車(chē)隊(duì)愿意在中國(guó)做更多的推廣活動(dòng)，一定能促進(jìn)F1文化在中國(guó)的推廣。”其實(shí)，相比于10年前，已經(jīng)有越多越多的中國(guó)車(chē)手出現(xiàn)在各級(jí)賽車(chē)比賽中。雖然如今的馬青驊參加一個(gè)賽事要虧一棟房子；雖然培養(yǎng)一個(gè)賽車(chē)手達(dá)到F1的水準(zhǔn)要耗資上億元，再富裕的家庭也難以支持，但凡事總有一個(gè)開(kāi)頭，何況培育本土選手，不是辦賽方的職責(zé)，而在于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)本身的推廣能力。誰(shuí)都知道，姚明之于NBA，劉翔之于田徑，李娜之于網(wǎng)球的作用。可畢竟，一位世界頂級(jí)職業(yè)選手的成就，并非一朝一夕速成。假以時(shí)日，中國(guó)汽車(chē)廠商也懂得了F1之于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、科技研究的帶動(dòng)及宣傳作用，也設(shè)立車(chē)手培養(yǎng)體系，那將是中國(guó)F1及中國(guó)汽車(chē)業(yè)真正的春天。要知道，黑人車(chē)手漢密爾頓也是出身寒門(mén)，只是他在14歲時(shí)就進(jìn)入了邁凱輪的青訓(xùn)體系。
　　F1上海站在路上，中國(guó)體育產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在路上。