這幾年來(lái)，商業(yè)航空業(yè)一直在熱議中國(guó)公務(wù)機(jī)需求的迅猛增長(zhǎng)。但興奮歸興奮，直到現(xiàn)在，制造商們對(duì)于拓展中國(guó)大陸市場(chǎng)仍是慢條斯理，不慌不忙。而2012年將因?yàn)楣珓?wù)機(jī)制造商開始積極開拓中國(guó)大陸市場(chǎng)而被人銘記，拐點(diǎn)是今年的亞洲公務(wù)航空會(huì)議暨展覽會(huì)(ABACE)。這一活動(dòng)從前在香港舉辦，今年3月首次在中國(guó)大陸的固定運(yùn)營(yíng)基地上�；艨颂窖蠊珓�(wù)航空中心(Shanghai
Hawker Pacific Business
Centre)舉辦。在展會(huì)上，全球的公務(wù)機(jī)廠家不僅公布了很多來(lái)自中國(guó)的新訂單，還披露了一些項(xiàng)目，為中國(guó)商務(wù)航空市場(chǎng)進(jìn)入新的發(fā)展階段奠定了基礎(chǔ)。大制造商將很快與其中國(guó)合作伙伴在眾多領(lǐng)域展開合作。
廠家進(jìn)入
在2012年ABACE上，美國(guó)的飛機(jī)制造商賽斯納(Cessna)與中航航空裝備有限公司(AVIC Aviation
Techniques)、成都市政府簽訂協(xié)議，在四川省的省會(huì)生產(chǎn)賽斯納的獎(jiǎng)狀君主(Sovereign)、獎(jiǎng)狀緯度(Latitude)中型公務(wù)機(jī)。第一架大陸生產(chǎn)的獎(jiǎng)狀君主原型機(jī)預(yù)計(jì)將在2013年底完成，獎(jiǎng)狀緯度公務(wù)機(jī)或?qū)⒃谙乱荒昃o隨其后推出。未來(lái)，賽斯納還會(huì)于2015年前后在成都與中航合作設(shè)計(jì)、生產(chǎn)一款大型公務(wù)機(jī)。
賽斯納的公告立即將其提升為中國(guó)市場(chǎng)的重要玩家，這不僅是因?yàn)樗苡锌赡艹蔀樵谥袊?guó)大陸制造飛機(jī)的第一家制造商，還因?yàn)樗诔啥冀⒘藨?zhàn)略性的據(jù)點(diǎn)。成都是中國(guó)充滿活力但尚未受到足夠重視的西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心。賽斯納公司總裁兼首席執(zhí)行官斯科特·恩內(nèi)斯特(Scott
Ernest)對(duì)《財(cái)富》(中文版)說(shuō)：“中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大，對(duì)賽斯納來(lái)說(shuō)，是一個(gè)令人激動(dòng)的機(jī)會(huì)。中國(guó)認(rèn)識(shí)到，通用航空為支持其未來(lái)國(guó)家空中交通的需求奠定了基礎(chǔ)。這些協(xié)議將把行業(yè)帶上下一個(gè)臺(tái)階。因?yàn)椋覀冋嫘钠谕�，中�?guó)在未來(lái)10年的時(shí)間里成為最大的通用航空市場(chǎng)之一。我們很激動(dòng)地看到，賽斯納的飛機(jī)將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)滿足市場(chǎng)需求�！�
賽斯納并非唯一希望近期在中國(guó)大陸開展業(yè)務(wù)的公務(wù)機(jī)制造商。2012年6月，巴西航空工業(yè)公司(Embraer)獲得中國(guó)政府批準(zhǔn)，與中航工業(yè)集團(tuán)共同在哈爾濱制造更大的萊格賽(Legacy)600和650型飛機(jī)，它以前在哈爾濱生產(chǎn)ERJ-145支線噴氣客機(jī)。Embraer的工廠自2011年第2季度起處于停工狀態(tài)，但公司管理層的耐心得到了回報(bào)。Embraer稱第一架萊格賽飛機(jī)將在獲得中國(guó)政府許可后18個(gè)月內(nèi)下線。Embraer高級(jí)副總裁、Embraer中國(guó)公司總裁關(guān)東元對(duì)《財(cái)富》(中文版)說(shuō)，自2000年以來(lái)進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，Embraer“有幸親眼目睹了中國(guó)航空工業(yè)的成功發(fā)展，成為這一市場(chǎng)的重要競(jìng)爭(zhēng)者�！�
廠家們基本不懷疑，中國(guó)已經(jīng)成為一個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng)。賽斯納和Embraer在中國(guó)投產(chǎn)的計(jì)劃，其他廠家開設(shè)的零部件和服務(wù)企業(yè)越來(lái)越多，都反映出這一點(diǎn)。灣流公司(Gulfstream)總裁拉里·弗林(Larry
Flynn)在ABACE上發(fā)表講話時(shí)稱，亞洲，特別是中國(guó)，是灣流公司最大的出口市場(chǎng)�！拔覀兡壳暗挠嗀浻�27%來(lái)自亞洲。2000年，在中國(guó)大陸和香港還沒(méi)有灣流的飛機(jī)，到今天已經(jīng)超過(guò)80架，未來(lái)還會(huì)增加。”
弗林說(shuō)。
在今年底之前，灣流將開設(shè)灣流北京服務(wù)中心(Gulfstream Beijing)，這是一家合資企業(yè)，由灣流、金鹿航空(Deer
Jet)、大新華航空技術(shù)公司(Grand China Aviation
Technik)共同運(yùn)營(yíng)。灣流已經(jīng)在該企業(yè)附近設(shè)立了零件倉(cāng)庫(kù)，并將成為中國(guó)第一家提供工廠配套服務(wù)的公務(wù)機(jī)廠家。
法國(guó)公務(wù)機(jī)生產(chǎn)商達(dá)索獵鷹公司(Dassault
Falcon)說(shuō)，今后5年，預(yù)計(jì)每年可以交付20架獵鷹公務(wù)機(jī)(Falcon)，公司在6月底與虹橋機(jī)場(chǎng)的固定運(yùn)營(yíng)基地上�；艨颂窖蠊竞献鏖_設(shè)了達(dá)索獵鷹飛機(jī)中國(guó)服務(wù)中心。目前與灣流共同主導(dǎo)中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的加拿大龐巴迪公司(Bombardier)與國(guó)有企業(yè)中國(guó)商飛公司簽訂協(xié)議，在飛機(jī)通用零件方面擴(kuò)展合作。
總部位于香港的咨詢機(jī)構(gòu)亞翔航空公司(Asian
Sky Group)總經(jīng)理盧沃(Jeffery C
Lowe)說(shuō)，在2012年，大中華區(qū)共有221架公務(wù)機(jī)在役，其中54%在中國(guó)大陸，35%在香港，7%在澳門，4%在臺(tái)灣。大陸和香港的數(shù)字并不完全說(shuō)明問(wèn)題，因?yàn)樵谙愀塾行┕珓?wù)機(jī)是一些香港公司以其大陸母公司的名義或?qū)榇箨懩腹举?gòu)買的。盧沃還說(shuō)，“很多公務(wù)機(jī)肯定有雙重用途，它們既為香港公司，也被其在大陸的母公司所使用。由于擁有共同的商業(yè)利益，還可能存在不同地區(qū)的商業(yè)伙伴們共同擁有一架公務(wù)機(jī)的情況�！�
中國(guó)的公務(wù)機(jī)數(shù)量有望繼續(xù)快速擴(kuò)張，中國(guó)需要做出很大努力，確保相關(guān)監(jiān)管制度以及地面、空中的軟硬件設(shè)施跟上擴(kuò)展的步伐。
改進(jìn)空間
Embraer的關(guān)東元說(shuō)：“中國(guó)為創(chuàng)造良好的公務(wù)飛行環(huán)境做了很多工作，最重要的是，政府付出了很大努力，為公務(wù)飛行提供支持。但發(fā)展的障礙依然存在�！标P(guān)東元認(rèn)為，在最大限度發(fā)揮公務(wù)飛行的靈活性方面，基礎(chǔ)設(shè)施和空域準(zhǔn)入是最大的難題。他說(shuō)，商業(yè)飛行對(duì)通用航空享有優(yōu)先權(quán)，這妨礙了通用航空的靈活性。他還說(shuō)，進(jìn)口飛機(jī)的進(jìn)口稅加上增值稅相當(dāng)于售價(jià)的22.5%，這限制了中國(guó)大陸引進(jìn)更多的公務(wù)機(jī)。
的確，盡管看上去中國(guó)的公務(wù)飛行發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段，但如果大陸方面開始想與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，仍然有很多地方需要改進(jìn)。亞翔航空公司的總經(jīng)理盧沃說(shuō)：“如果沒(méi)有必要的支持服務(wù)的快速發(fā)展，公務(wù)飛行的發(fā)展必然受到影響�！彼J(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題全方位存在，包括維護(hù)資源短缺，機(jī)庫(kù)空間不足，
海關(guān)關(guān)稅及增值稅，本地零部件難找，地面設(shè)施不足，空域準(zhǔn)入，駕駛員醫(yī)學(xué)指標(biāo)，缺乏有經(jīng)驗(yàn)的本地駕駛員、飛機(jī)管理資源及行政資源不足，等等。
盧沃形容，公務(wù)飛行在中國(guó)的發(fā)展目前就像是處于一個(gè)“很大的迎角”。中國(guó)民航總局想把機(jī)頭放低，同時(shí)不至于阻礙發(fā)展。行業(yè)里的大多數(shù)企業(yè)和客戶樂(lè)于見到這種情況發(fā)生：“歸根到底，民航?jīng)Q局會(huì)控制增長(zhǎng)速率，它不想出現(xiàn)瘋長(zhǎng)，這樣會(huì)影響到安全標(biāo)準(zhǔn)。它想要一個(gè)穩(wěn)步的溫和增長(zhǎng)，確保適當(dāng)?shù)闹坪�。民航總局肯定不想重�?0世紀(jì)90年代商業(yè)航空的覆轍。那時(shí)飛機(jī)客流量暴漲，安全標(biāo)準(zhǔn)急劇下滑。在20世紀(jì)90年代初中國(guó)發(fā)生了9起致命事故，僅在1993年就發(fā)生了4起�！�
更棒的選擇，更大的靈活性
隨著中國(guó)公務(wù)機(jī)用戶越來(lái)越多，使用公務(wù)飛行器在最近幾年也越來(lái)越方便。5年前，辦理飛行審批的手續(xù)很辛苦，過(guò)程要一周�，F(xiàn)在，當(dāng)日飛行審批已是家常便飯。對(duì)于無(wú)力直接購(gòu)買商務(wù)飛行器的企業(yè)或個(gè)人，或是每年飛行時(shí)間不超過(guò)400小時(shí)的商務(wù)人士而言，他們比過(guò)去有了更多的選擇，如包機(jī)公司或是飛機(jī)產(chǎn)權(quán)共享。
今年有很多包機(jī)公司擴(kuò)充了它們的機(jī)隊(duì)。灣流的弗林在2012年ABACE上公布了來(lái)自大陸包機(jī)公司的幾個(gè)大訂單，包括向南山公務(wù)機(jī)公司交付一架G450遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，這是向其交付的第二架公務(wù)機(jī)。新成立的縱橫航空公司(AllPoints
Jets)在展會(huì)上簽下了購(gòu)買一架G450和一架G550的訂單，尊爵公務(wù)機(jī)(Asia
Jet)為其上海的機(jī)隊(duì)增添了一架中程的G200公務(wù)機(jī)。
向中國(guó)的企業(yè)和個(gè)人客戶提供服務(wù)的商務(wù)飛行咨詢機(jī)構(gòu)也越來(lái)越多，服務(wù)包括新機(jī)及二手機(jī)的銷售與采購(gòu)、飛行器管理、飛行規(guī)劃服務(wù)、飛機(jī)整修、維護(hù)和翻修、固定運(yùn)營(yíng)基地的使用、財(cái)務(wù)解決方案、飛行機(jī)組、維護(hù)培訓(xùn)，等等。這些公司還能利用海外網(wǎng)絡(luò)和分支機(jī)構(gòu)為在國(guó)外旅行的客戶提供無(wú)縫解決方案。
除了包機(jī)公司和咨詢機(jī)構(gòu)在不斷增長(zhǎng)，中國(guó)大陸的固定運(yùn)營(yíng)基地的數(shù)目也有所增加。當(dāng)前，固定運(yùn)營(yíng)基地集中于沿海地區(qū)，但在中國(guó)內(nèi)地，公務(wù)機(jī)飛行也比從前更加活躍。盧沃說(shuō)，西安是中國(guó)內(nèi)陸的最有活力的城市，成都正在成為中國(guó)西部的樞紐。
在2012年ABACE舉辦期間，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)宣布，將于今年10月開始在機(jī)場(chǎng)第二個(gè)航站樓旁邊建設(shè)一座新的固定運(yùn)營(yíng)基地。機(jī)場(chǎng)管理人員對(duì)記者說(shuō)，該基地將提供加油、照明維護(hù)、海關(guān)、入境、檢疫等服務(wù)。毫不奇怪，隨著中國(guó)內(nèi)地更多的機(jī)場(chǎng)開通和擴(kuò)建，我們將看到越來(lái)越多的固定運(yùn)營(yíng)基地。
展望
中國(guó)的公務(wù)飛行市場(chǎng)僅有10年多一點(diǎn)的歷史，但Embraer的關(guān)東元說(shuō)，它已經(jīng)發(fā)展為“一個(gè)龐大的新市場(chǎng)，擁有完美的銷售環(huán)境”。但是對(duì)于公務(wù)飛行器的終端用戶來(lái)說(shuō)，他們會(huì)遇到什么情況呢？
亞翔航空公司的盧沃說(shuō)，短期內(nèi)影響到中國(guó)公務(wù)飛行行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的因素主要有三個(gè)：經(jīng)濟(jì)、基建和中國(guó)民航總局。只要中國(guó)經(jīng)濟(jì)熬過(guò)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，當(dāng)局提供良好的監(jiān)管環(huán)境，一些急迫的基建問(wèn)題能夠得到解決，中國(guó)的公務(wù)飛行業(yè)應(yīng)該可以取得更大發(fā)展，在服務(wù)和靈活性上達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
管理和包機(jī)公司的快速擴(kuò)張將使終端用戶受益，因?yàn)樾袠I(yè)的擁擠，用戶的選擇增加，將迫使公司提升自己的服務(wù)。盧沃說(shuō)：“管理和包機(jī)公司本質(zhì)上是服務(wù)提供商，受制于市場(chǎng)因素。因此，就像其他的新興市場(chǎng)一樣，能活下來(lái)的公司必須擁有一個(gè)注重財(cái)務(wù)紀(jì)律的健康商業(yè)計(jì)劃，并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)�！�
更多擁有更大機(jī)隊(duì)的包機(jī)公司的出現(xiàn)，意味著中國(guó)企業(yè)有更多的機(jī)會(huì)選擇公務(wù)飛機(jī)。但是，一旦有不受高額進(jìn)口稅和增值稅影響的中國(guó)大陸公務(wù)機(jī)下線，公務(wù)飛行的準(zhǔn)入門檻也將隨之降低。
倘若不出現(xiàn)意外動(dòng)蕩，比如又一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，未來(lái)數(shù)年內(nèi)，中國(guó)公務(wù)飛行市場(chǎng)將不斷走向成熟，制造商、服務(wù)商和終端用戶都會(huì)從中獲益。