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    今年1至5月，中國汽車產(chǎn)銷800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%。其中，自主品牌轎車銷售119.33萬輛，同比下降8.3%，占轎車銷售總量的27.5%，占有率同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)字說明，自主品牌面臨的形勢非常嚴(yán)峻。
　　在這一情形下，一場“自主品牌高端戰(zhàn)略如何突圍”的論壇在北京舉行。品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席艾豐，國家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華，中國品牌管理研究中心主席王漢武，華晨汽車集團(tuán)董事長、總裁祁玉民等一批專家、學(xué)者和企業(yè)家分別從不同的角度進(jìn)行了現(xiàn)身說法。
　　在合資品牌以及合資自主品牌的包圍下，自主品牌壓力越來越大。廣汽本田理念S1(6.98萬元至9.98萬元)、上汽通用五菱寶駿630(6.28萬元至8.58萬元)、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D50(6.78萬元至8.38萬元)、東風(fēng)本田思銘(11.18萬元至11.98萬元)相繼上市，讓自主品牌在市場上不僅要面臨合資品牌的打壓，還要與合資自主展開廝殺。有分析人士認(rèn)為，合資自主品牌將價(jià)格觸角伸到六萬元區(qū)間，直接刺痛自主品牌敏感的神經(jīng)。而且，目前一汽-大眾、北京現(xiàn)代、長安福特等合資車企組成的“多國部隊(duì)”也正躍躍欲試。事實(shí)表明自主品牌低質(zhì)低價(jià)之路已經(jīng)行不通。
　　在一片“叫苦”聲中，華晨汽車1至5月卻成功實(shí)現(xiàn)整車銷售244861輛，同比增長12.6%。其中，中華品牌實(shí)現(xiàn)整車銷售59862輛，同比增長8.6%，遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場的整體增幅。
　　對此，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長、總裁祁玉民說，總結(jié)中華十年、金杯二十年的發(fā)展歷程，華晨汽車走出了以國際合作為依托，“通過自主創(chuàng)新，擁有自有技術(shù)，做好自主品牌”的發(fā)展道路，堅(jiān)持“資本市場與汽車產(chǎn)業(yè)良性互動”的經(jīng)營模式，圍繞“核心技術(shù)、精美產(chǎn)品、誠信經(jīng)營、市場份額和盈利能力”五大要素塑造品牌。
　　其實(shí)，華晨汽車在合資合作的同時(shí)，就開始通過深化國際合作，實(shí)現(xiàn)品質(zhì)、品種(技術(shù))、品牌“三品”工程建設(shè)，來打造高端自主品牌。華晨汽車建立了國內(nèi)首個(gè)“高品質(zhì)技術(shù)聯(lián)盟”。目前，在整車造型設(shè)計(jì)方面，華晨汽車與德國寶馬、保時(shí)捷、日本豐田、意大利賓尼法利納、喬治亞羅等公司進(jìn)行開放式合作，建立起了整車技術(shù)聯(lián)盟；與包括博世、FEV、江森、李爾等世界知名零部件企業(yè)合資合作，建立起零部件技術(shù)聯(lián)盟。正如“逆市熱銷”的中華H530，便是中華品牌整合全球優(yōu)秀人才、技術(shù)、生產(chǎn)和核心零部件等資源打造的又一力作，而華晨汽車則對H530這款車擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
　　盡管如此，在祁玉民看來，讓自主品牌憂慮的是其整體的品牌差距及產(chǎn)品質(zhì)量的控制。目前中國自主品牌在發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等方面的核心技術(shù)，與國外技術(shù)有著較大的差距，自主品牌的號召力還相對比較弱，這也注定其走高端之路充滿曲折。
　　目前，自主品牌面臨一些困難，但也有兩大機(jī)會：第一，中國的市場很大，又是自主品牌的主戰(zhàn)場；第二，政府從上到下開始買自主品牌車了。如何才能把握這個(gè)機(jī)會？艾豐提出，中國自主品牌真正成長要有三心：決心、信心和耐心，靠政府、企業(yè)和中介機(jī)構(gòu)特別是各種協(xié)會和媒體形成合力去進(jìn)行突圍。而在提升自主品牌創(chuàng)新能力、加快核心技術(shù)突破方面，祁玉民認(rèn)為“閉門造車”和“盲目地花錢去買”是不可取的�！拔抑鲝埡蛧�際知名公司在平臺上、車型上搞深度合作，在合作中提高我們的技術(shù)能力�！�
　　王漢武表示，以“品牌創(chuàng)新、研發(fā)創(chuàng)新、資本創(chuàng)新”為特點(diǎn)的華晨模式，堅(jiān)持高起點(diǎn)自主創(chuàng)新、高品質(zhì)自主品牌、高目標(biāo)跨越發(fā)展，這種思路不僅讓華晨的產(chǎn)品品質(zhì)獲得了市場認(rèn)可，其發(fā)展模式也具有創(chuàng)新性。
　　以中華H530為例，其上市至今，始終保持月均5000輛的出色業(yè)績，堪稱自主品牌中級車市場的中流砥柱。而且，與以往自主品牌產(chǎn)品的市場表現(xiàn)不同，它的主力產(chǎn)品均為10萬元以上車型，成功改寫自主品牌“低價(jià)熱銷”的歷史。也正因如此，中華H530還被外界譽(yù)為中華品牌的“創(chuàng)變”之作。