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7月28日，低成本民營(yíng)航空公司春秋航空正式開(kāi)通上海浦東——日本茨城航線(xiàn)，這是春秋航空的首條國(guó)際航線(xiàn)。在航空市場(chǎng)處于弱勢(shì)地位的民營(yíng)航空公司，面對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)環(huán)境如何逢兇化吉？春秋航空將低成本運(yùn)營(yíng)帶入國(guó)際航線(xiàn)可否名利雙收，既保證盈利又打響春秋航空的廉價(jià)航空品牌？
春秋航空首度飛出國(guó)門(mén)
春秋航空公司是國(guó)內(nèi)首家低成本民營(yíng)航空公司，7月28日，春秋航空首度飛出國(guó)門(mén)，開(kāi)通上海浦東至日本茨城的包機(jī)航班。
根據(jù)春秋航空公司與日本茨城縣政府簽署的合作備忘錄，雙方共同開(kāi)發(fā)上海-茨城包機(jī)航線(xiàn)，以方便東京及東北部茨城縣和周邊群馬縣、櫪木縣等地區(qū)的日本游客到上海參觀(guān)世博園，也方便上海及周邊的中國(guó)游客到日本旅游。
春秋航空開(kāi)通的上海至茨城航線(xiàn)初期計(jì)劃一周三班，由春秋航空空客A320機(jī)隊(duì)執(zhí)飛。借助春秋航空母公司春秋國(guó)旅旅游客源優(yōu)勢(shì)，由春秋國(guó)旅和日本的合作伙伴包銷(xiāo)。日本茨城縣政府將盡可能的支援，扶持春秋航空增加運(yùn)力，上海世博會(huì)后以開(kāi)設(shè)定期航班為目標(biāo)。
春秋航空市場(chǎng)部楊力帆則表示，根據(jù)初步測(cè)算，在日本市場(chǎng)上銷(xiāo)售的上海至茨城最低票價(jià)為單程599元，這一價(jià)格根據(jù)每月、每季度的市場(chǎng)情況實(shí)時(shí)變化。
根據(jù)中國(guó)民航局的規(guī)定，先期開(kāi)通的包機(jī)航班只能包給旅行社，不能在中國(guó)市場(chǎng)上零售。而日本政府則規(guī)定，包機(jī)航班可以小規(guī)模零售。春秋航空表示，一旦定期航班獲批，春秋航空將立即在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，屆時(shí)，中國(guó)游客也可能買(mǎi)到599元的特價(jià)機(jī)票。
目前，上海至東京單程票價(jià)東航報(bào)價(jià)為2590元左右，往返票價(jià)在5000元以上。相比之下，春秋航空599元的票價(jià)具有強(qiáng)大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前，該包機(jī)航班8月中旬前的機(jī)票幾乎銷(xiāo)售告罄。
燙山芋如何成為香餑餑？
金融危機(jī)爆發(fā)后航空業(yè)遭遇重創(chuàng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，一折、兩折機(jī)票屢見(jiàn)不鮮，甚至已經(jīng)出現(xiàn)機(jī)票低于火車(chē)票價(jià)的現(xiàn)象。低票價(jià)加上需求疲軟，航空公司深受其累，盈利空間一步步縮小。而民營(yíng)航空更是步履艱辛，處于風(fēng)雨飄搖之中，破產(chǎn)、兼并、停飛等困擾著民營(yíng)航空，前景堪憂(yōu)。面臨嚴(yán)峻的現(xiàn)金流壓力，欠機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、欠中航油燃油費(fèi)、欠飛機(jī)租賃費(fèi)的現(xiàn)象十分普遍。同時(shí)，國(guó)際航線(xiàn)一直是國(guó)內(nèi)航空公司的“軟肋”，盈利能力較差。
然而，看似燙手山芋的國(guó)際航線(xiàn)卻成為春秋航空的香餑餑。春秋航空表示，爭(zhēng)取到上海-茨城航線(xiàn)開(kāi)通是煞費(fèi)苦心，對(duì)于未來(lái)該航線(xiàn)的盈利能力表示樂(lè)觀(guān)。
春秋航空發(fā)言人張武安表示，由于低成本航空在日本的普及度很低，春秋航空的進(jìn)入受到了日本旅客的極大關(guān)注。春秋航空發(fā)揮其低成本的優(yōu)勢(shì)，再加上得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境，春秋航空具有與其他航空公司競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。在未來(lái)的運(yùn)營(yíng)中，春秋航空還可以利用旅行社優(yōu)勢(shì)，采取旅游包機(jī)業(yè)務(wù)，這樣可以在很大程度上降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
近來(lái)，國(guó)際航線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境逐漸好轉(zhuǎn)，提升了航空公司國(guó)際航線(xiàn)的利潤(rùn)空間。中信證券分析師馬曉立介紹，2010年的國(guó)際航線(xiàn)同比增速遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，加上《關(guān)于國(guó)際運(yùn)輸勞務(wù)免征營(yíng)業(yè)稅的通知》發(fā)布后，國(guó)內(nèi)航空公司國(guó)際航線(xiàn)可免征營(yíng)業(yè)稅，航空公司開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的成本得以大幅降低。
廉價(jià)航空加入會(huì)否引發(fā)降價(jià)潮？
張武安表示，春秋航空的低成本航空運(yùn)作模式受到了日本合作伙伴的認(rèn)可，將來(lái)春秋航空在上海-茨城航線(xiàn)上也將繼續(xù)堅(jiān)持走低成本路線(xiàn)，惠及更多的旅客。
廉價(jià)航空的加入，會(huì)否引發(fā)日本航線(xiàn)降價(jià)潮？
記者了解到，目前，上海每天至東京的羽田和成田機(jī)場(chǎng)就有19個(gè)航班，而春秋航空將開(kāi)通的包機(jī)航班，一周航班數(shù)只有3班。
東方證券交通運(yùn)輸業(yè)分析師章琪認(rèn)為，國(guó)內(nèi)旅客的價(jià)格敏感度比較高，春秋航空的廉價(jià)策略一定會(huì)吸引大批出境游的旅客。但由于航班量有限，短時(shí)間內(nèi)，春秋航空的加入對(duì)國(guó)際航線(xiàn)票價(jià)影響較小。
“從春秋航空目前的機(jī)型來(lái)看，空客A320并不是長(zhǎng)航線(xiàn)機(jī)型，航線(xiàn)輻射能力局限在日韓、東南亞區(qū)域，加上航線(xiàn)是稀缺資源，春秋航空未來(lái)國(guó)際航線(xiàn)的開(kāi)通相對(duì)而言較為局限，因此對(duì)國(guó)際航線(xiàn)整體市場(chǎng)的沖擊同樣較小。”章琪說(shuō)。 |