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北京國際車展日前落下帷幕，一番喧鬧過后，對于老百姓買車到底會(huì)有什么影響？人們又把目光放在了實(shí)際市場的走向上。
北京車展歷來被看作是接下來車市走向的風(fēng)向標(biāo)。而本屆北京車展，無疑將成為又一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。一些經(jīng)銷商表示，北京車展眾多新車上市，車市很可能會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)，大批量降價(jià)促銷可能在接下來一段時(shí)間打響。
中國車市駛?cè)肴砺房?/STRONG>
北京車展歷來被看作是國內(nèi)汽車市場走向的風(fēng)向標(biāo)，這已從前幾屆車展得到印證。2002年第七屆北京車展舉行，中國車市開始第一輪黃金增長期；2004年第八屆北京車展舉行，不幸地成為當(dāng)年車市轉(zhuǎn)折點(diǎn)；2008年第10屆北京車展，為中國車市沖出世界金融危機(jī)陰影埋下伏筆。而本屆北京車展，無疑將成為又一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
一些業(yè)內(nèi)人士表示，中國車市有個(gè)逢雙必衰，逢單必勝的奇怪規(guī)律。2004年北京車展時(shí)，國內(nèi)連續(xù)幾年井噴的汽車市場出現(xiàn)第一次大低迷，那次調(diào)整被視為“拐點(diǎn)”，此后，汽車市場結(jié)束了“逢買車必加價(jià)”的怪現(xiàn)象。2006年也是類似的情況。到了2008年，北京車展就在這一輪金融危機(jī)前夜舉行，市場又進(jìn)入了近一年的低迷期。
對于2010年車市，消費(fèi)者和經(jīng)銷商都是小心謹(jǐn)慎。目前數(shù)據(jù)與終端銷售的落差，更讓人感慨車市看不懂。一路高速行駛的車市會(huì)再次遭遇北京車展的“魔咒”，還是能繼續(xù)高歌猛進(jìn)？中國車市駛?cè)肓巳砺房凇?/P>
價(jià)格戰(zhàn)條件形成
根據(jù)各大車企公布的一季度銷售數(shù)據(jù)顯示，各車企的銷售都大幅增長。例如，上海通用一季度銷量同比增長100%；東風(fēng)日產(chǎn)共銷售同比增長69.7%；長安福特馬自達(dá)一季度銷量同比增長89%，創(chuàng)下季度銷量新高。即便是深陷召回門的豐田，今年第一季度在華銷量較上年同期增長39%。
相對于一片大好的銷售報(bào)告，業(yè)界的預(yù)測似乎遠(yuǎn)沒有數(shù)據(jù)這么樂觀，甚至有人認(rèn)為3月份的銷售數(shù)據(jù)將是今年最好的銷售成績。隨著汽車廠家產(chǎn)能進(jìn)一步提升，消費(fèi)需求增長緩慢，價(jià)格戰(zhàn)的兩大因素已悄然形成。
進(jìn)入4月份，北京車市開始出現(xiàn)明顯變化，具體表現(xiàn)為個(gè)別熱銷車型訂車等待時(shí)間縮短，同時(shí)現(xiàn)車價(jià)格優(yōu)惠幅度也有所增加，而變化的背后則是庫存的增加。于是，前段時(shí)間不多見的促銷、官方降價(jià)開始頻頻出現(xiàn)。
其實(shí)，從3月起就有經(jīng)銷商開始感慨客流量的減少和成交量的縮水，對他們來說去年加價(jià)購車、排隊(duì)提車的好日子顯然已經(jīng)一去不復(fù)返。去年消費(fèi)需求的提前釋放和今年廠家大舉擴(kuò)產(chǎn)帶來的庫存壓力都是今年車市一開局就面臨的不利因素，再加上豐田召回門事件對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)信心的打擊以及一路上行的油價(jià)，今年車市可謂困難重重。
北京車展后又是傳統(tǒng)的車市淡季，祭出新車大旗后，廠家和經(jīng)銷商剩下的法寶只有價(jià)格，北京車展后價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)全面打響還很難說，但終端優(yōu)惠的大面積出現(xiàn)將不可避免，犧牲利潤換銷量將是很多受庫存困擾的經(jīng)銷商的無奈之舉。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的分析報(bào)告顯示，在汽車市場供大于求的局面下，截至3月底，汽車企業(yè)庫存近53萬輛，其中乘用車庫存有所上升，轎車庫存上升尤為明顯。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，從目前的庫存狀況來看，價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)“一觸即發(fā)”，但是價(jià)格會(huì)有所浮動(dòng)。
某品牌經(jīng)銷商說，目前庫存已近300臺，加上本月底要提的40多臺車，該店庫存已足夠三個(gè)月時(shí)間來消化。而廠家一味的要求完成銷量目標(biāo)，但實(shí)際市場表現(xiàn)卻低于預(yù)期，如果這種銷售情況繼續(xù)下去，大幅降價(jià)必將出現(xiàn)。
車市銷量很難再現(xiàn)井噴式增長
一些專家表示，仔細(xì)分析一季度市場便可看到，今年1月份近170萬輛銷量中，有不少是因?yàn)?009年12月“稅費(fèi)末班車”效應(yīng)。2月恰逢春節(jié)產(chǎn)銷量較低也屬正常，今年3月銷量卻和終端市場的實(shí)際情況有所背離。在終端市場趨于平淡同時(shí)，銷量卻創(chuàng)下歷史新高，這主要是廠商和經(jīng)銷商增加庫存周轉(zhuǎn)而帶來的銷量高企，并非正�，F(xiàn)象。
從4月開始就是中國汽車市場的傳統(tǒng)淡季，目前市場是在變化中，如果生產(chǎn)商繼續(xù)盲目生產(chǎn)、追求銷量，就會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商由于庫存積壓而甩賣汽車，并對產(chǎn)品的品牌價(jià)值和保值率造成負(fù)面影響。
原北京亞運(yùn)村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉說，車價(jià)肯定是將繼續(xù)走低的，廠家大幅調(diào)高產(chǎn)銷計(jì)劃后就會(huì)產(chǎn)生產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致庫存出現(xiàn)積壓，這也將是引發(fā)價(jià)格回落的一個(gè)重要原因。2010年全國汽車總產(chǎn)銷規(guī)模計(jì)劃已達(dá)到2000萬輛，但車市銷量將很難再現(xiàn)井噴式的超預(yù)期增長。
清潔柴油車存在認(rèn)識誤區(qū)
在日前閉幕的2010(第11屆)北京國際汽車展覽會(huì)上，清潔柴油車盡管沒有像新能源汽車那樣惹人注目，但是業(yè)內(nèi)專家表示，在節(jié)能減排問題上，清潔柴油車照樣可以為汽車業(yè)的“綠色未來”做出重要貢獻(xiàn)。然而，清潔柴油車長期以來并未受到應(yīng)有的重視。
車展莫言最 自主防膨化
5月2日，2010北京國際車展降下了帷幕。歷時(shí)10天的本屆車展參觀人數(shù)累計(jì)達(dá)78.56萬人次，創(chuàng)下中國歷次車展之最。組委會(huì)稱從此屆車展的火熱可以看出，世界汽車制造中心開始向中國轉(zhuǎn)移，中國已經(jīng)迎來汽車時(shí)代。但越是飄紅，越需要保持冷靜。
[觀點(diǎn)]
汽車社會(huì)的近憂與遠(yuǎn)慮
為期10天的2010年北京國際車展日前落下大幕，共有78萬人次參觀車展，成為歷屆北京車展參觀人數(shù)最多的一屆。
向低碳時(shí)代邁進(jìn)不再停留紙上
金融危機(jī)與氣候變化交集的背景，汽車這一誕生了百余年的“能源怪獸”能否持續(xù)生存既是焦點(diǎn)，更是難點(diǎn)。以“暢想綠色未來”為主題的本屆北京車展上，國外跨國汽車公司和國內(nèi)本土企業(yè)紛紛推出新能源汽車，這無疑意味著中國乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)向低碳時(shí)代邁進(jìn)不再停留在紙上。 |