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4月車(chē)市出現(xiàn)了不同車(chē)型的供貨不足與庫(kù)存暴增并存、加價(jià)與降價(jià)并存的情景：在汽車(chē)廠商普遍上調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)的背景下，庫(kù)存壓力正逐漸顯現(xiàn)，部分經(jīng)銷(xiāo)商也開(kāi)始了各種優(yōu)惠以吸引消費(fèi)者。與此同時(shí)，一些暢銷(xiāo)車(chē)型依然供不應(yīng)求，還要加價(jià)才能買(mǎi)到。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著汽車(chē)產(chǎn)能的擴(kuò)大和消費(fèi)者逐漸趨于理性，加價(jià)幅度會(huì)減少，下半年庫(kù)存壓力或進(jìn)一步凸顯。
車(chē)企上調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)顯現(xiàn)庫(kù)存壓力
記者近日走訪多家4S店發(fā)現(xiàn)，近期商家紛紛開(kāi)展現(xiàn)金優(yōu)惠、精品大禮包、送保險(xiǎn)、試駕有禮等促銷(xiāo)活動(dòng)。卡羅拉、思域等多款車(chē)型優(yōu)惠幅度突破了5000元，北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)系列可現(xiàn)金優(yōu)惠，幅度在5000元至8000元之間，比亞迪F3系列全線優(yōu)惠9000元，馬自達(dá)3的優(yōu)惠高達(dá)1
.3萬(wàn)元，凱美瑞優(yōu)惠幅度擴(kuò)大到一萬(wàn)元，并加送大禮包，銳志、帕薩特、致勝等車(chē)型優(yōu)惠幅度也有所增加。此前還高調(diào)提高指導(dǎo)價(jià)的雅閣車(chē)型，優(yōu)惠幅度由原來(lái)5000元提高到現(xiàn)在的一萬(wàn)元。
此外，就記者了解到的情況，在年初還需要預(yù)訂的很多車(chē)型的提車(chē)周期都已經(jīng)大大縮短，除一些熱門(mén)配置和顏色外，多數(shù)車(chē)型有現(xiàn)車(chē)銷(xiāo)售，并且?guī)齑姹容^充裕，購(gòu)車(chē)者有選擇的余地。
就此，業(yè)內(nèi)人士分析指出，在汽車(chē)廠商普遍上調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)的背景下，庫(kù)存壓力正逐漸顯現(xiàn)，因此經(jīng)銷(xiāo)商也開(kāi)始了各種優(yōu)惠以吸引消費(fèi)者。
去年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的火爆使得很多廠家對(duì)今年的銷(xiāo)售目標(biāo)普遍預(yù)期過(guò)高。據(jù)一位吉利汽車(chē)的廣州經(jīng)銷(xiāo)商透露，合資品牌的銷(xiāo)售目標(biāo)一般同比增加了15%至20%，而吉利汽車(chē)對(duì)其銷(xiāo)量的要求達(dá)到了100%。廠家的產(chǎn)能安排也都是按照最樂(lè)觀的預(yù)期做出的，并在今年3月份開(kāi)始達(dá)到最高峰，汽車(chē)源源不斷地被運(yùn)到了經(jīng)銷(xiāo)商的手里。
據(jù)了解，目前自主品牌的庫(kù)存一直在高位運(yùn)行，個(gè)別品牌經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售、庫(kù)存比例甚至超過(guò)了1：2的“警戒線”，而在合資品牌方面，豐田、起亞等品牌的庫(kù)存也相對(duì)較高。
與此同時(shí)，汽車(chē)價(jià)格也呈現(xiàn)出穩(wěn)中小幅下降的態(tài)勢(shì)。據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)測(cè)中心對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市監(jiān)測(cè)，3月份國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格穩(wěn)中小幅下降，環(huán)比下降0.15%，比去年同期價(jià)格上漲1.49%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著2010年購(gòu)置稅優(yōu)惠從50%降低至25%，車(chē)市消費(fèi)欲望已經(jīng)逐步回歸理性。目前即使出現(xiàn)庫(kù)存，也只是從去年的井噴狀態(tài)回歸到正常而已，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，目前市場(chǎng)的回調(diào)反而更有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
部分暢銷(xiāo)車(chē)型依然難求
在部分車(chē)型現(xiàn)貨充足、可以降價(jià)優(yōu)惠的同時(shí)，也有部分車(chē)型依然難求，甚至要加價(jià)才能拿到。
一位想要購(gòu)買(mǎi)奧迪Q
5的消費(fèi)者告訴記者，現(xiàn)在要盡快提現(xiàn)車(chē)，就要在原有車(chē)價(jià)的基礎(chǔ)上加五萬(wàn)元，其中現(xiàn)金三萬(wàn)元，還得加裝兩萬(wàn)元精品。另?yè)?jù)了解，奔馳S350提現(xiàn)車(chē)需要加價(jià)五萬(wàn)元；上海大眾途觀需要加價(jià)三至五萬(wàn)元；第六代高爾夫1.4T仍需加裝1.5萬(wàn)元裝飾的要求。
此外，除了新上市的奧迪Q
5、途觀、高爾夫6外，速騰1.4T、漢蘭達(dá)、馬自達(dá)CX -7等車(chē)型都出現(xiàn)不同程度的加現(xiàn)金或加裝精品情況，常年處于加價(jià)狀態(tài)的C R
-V仍然保持加裝8000元精品提現(xiàn)車(chē)的狀態(tài)。
除了這些車(chē)型外，還有部分上市很久的車(chē)型雖然沒(méi)有加價(jià)，但由于供不應(yīng)求，至今仍然保持官方指導(dǎo)價(jià)銷(xiāo)售，比如PO
L
O、軒逸、菱悅、君威等車(chē)型，都需要預(yù)訂等車(chē)15天。一些進(jìn)口豪華車(chē)如奔馳S級(jí)系、寶馬7系、路虎等都需要等五個(gè)月左右。
汽車(chē)投訴網(wǎng)專(zhuān)家大陳分析指出，現(xiàn)在部分車(chē)型加價(jià)銷(xiāo)售，是因?yàn)楫a(chǎn)能有限，難以滿足市場(chǎng)需求，同時(shí)也可能是廠家為了新車(chē)投放而采取的“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”策略，以引起關(guān)注。
有熟悉內(nèi)情的銷(xiāo)售商就告訴記者，其實(shí)并不是所有的加價(jià)車(chē)都是缺貨的，有的銷(xiāo)售商就是利用消費(fèi)者急于得到現(xiàn)車(chē)的心理，讓消費(fèi)者自己往加價(jià)陷阱里跳。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，加價(jià)買(mǎi)車(chē)只能是短期的行為，一旦等到供求關(guān)系改變、競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)改變，加價(jià)幅度就會(huì)越來(lái)越減弱，并很快恢復(fù)到正常。
下半年庫(kù)存壓力或?qū)⑼癸@
愛(ài)建證券分析認(rèn)為，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存是由車(chē)企的供給與市場(chǎng)的需求共同決定的，在車(chē)企上調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)與零庫(kù)存目標(biāo)管理的雙重約束下，經(jīng)銷(xiāo)商某種程度上已經(jīng)擔(dān)當(dāng)了整車(chē)廠商“車(chē)庫(kù)”的角色。根據(jù)一般經(jīng)驗(yàn)，正常庫(kù)存水平是月銷(xiāo)量的1至1
.5倍，持續(xù)超過(guò)這一上限則需要引起關(guān)注。1、2兩月的產(chǎn)銷(xiāo)率分別為103 .06%、100
.44%，總體來(lái)看，仍然屬于銷(xiāo)量大于產(chǎn)量，因此，盡管庫(kù)存增加跡象初現(xiàn)，但相比以往，增加的速度仍然可控，數(shù)量仍在正常區(qū)間。
很多經(jīng)銷(xiāo)商也坦言，盡管目前庫(kù)存壓力加大了，但總體上還沒(méi)有到“危機(jī)”的程度，現(xiàn)在庫(kù)存基本保持在1至1
.5個(gè)月之間，還可以承受。但從目前至6月份，經(jīng)銷(xiāo)商的壓力有可能趨增。如果趨增的現(xiàn)象持續(xù)兩個(gè)月，財(cái)力不是特別雄厚的經(jīng)銷(xiāo)商就要面臨資金周轉(zhuǎn)困難的問(wèn)題。
據(jù)有關(guān)資料顯示，正在興建和即將建成投產(chǎn)的新增汽車(chē)產(chǎn)能有望超過(guò)500萬(wàn)輛，其中部分產(chǎn)能將在今年4月以后陸續(xù)上市，屆時(shí)供貨量將蜂擁而上，這給原本在正常年份產(chǎn)能就有富余的市場(chǎng)帶來(lái)更大壓力。如果說(shuō)2009年初的高庫(kù)存是由需求萎縮引起的，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商而言帶有一定的被動(dòng)特征，那么下一階段可能出現(xiàn)的庫(kù)存增加更多的是廠商為完成年初規(guī)劃與應(yīng)對(duì)市場(chǎng)再次升溫的主動(dòng)性壓庫(kù)。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)沈進(jìn)軍日前表示，在和經(jīng)銷(xiāo)商交流的時(shí)候，已經(jīng)有不少人關(guān)注價(jià)格戰(zhàn)和壓庫(kù)方面的問(wèn)題，他們很擔(dān)心。今年車(chē)市的增長(zhǎng)步伐肯定跟不上大多數(shù)車(chē)企產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐，如果車(chē)企堅(jiān)持盲目擴(kuò)張，壓庫(kù)、價(jià)格戰(zhàn)等以往困擾經(jīng)銷(xiāo)商的問(wèn)題很可能會(huì)再度上演。
業(yè)內(nèi)分析指出，去年12月份的銷(xiāo)量是2009年的制高點(diǎn)，部分廠家為了平衡每個(gè)月的產(chǎn)銷(xiāo)量，避免因銷(xiāo)售周期造成的巨大波動(dòng)，將去年年底的一部分銷(xiāo)量訂單轉(zhuǎn)移到了今年，這樣就使第一季度的銷(xiāo)量有了保證，接下來(lái)的第二季度才是今年車(chē)市走向的關(guān)鍵“節(jié)點(diǎn)”。
鑒于目前所有車(chē)企都開(kāi)大馬力，全力生產(chǎn)，庫(kù)存增多、降價(jià)成風(fēng)的問(wèn)題將在下半年進(jìn)一步凸顯。大陳說(shuō)，由于年初各大車(chē)企普遍高調(diào)提出年度銷(xiāo)量目標(biāo)，而且這個(gè)銷(xiāo)量目標(biāo)比去年有較大增長(zhǎng)，所以可以預(yù)計(jì)今年下半年為了奪取市場(chǎng)份額，各大車(chē)企之間會(huì)展開(kāi)多方位的市場(chǎng)推廣活動(dòng)，估計(jì)五一假期前會(huì)有更多企業(yè)加入價(jià)格促銷(xiāo)的陣營(yíng)。 |