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中國頂級智庫中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心（CCIEE）26日在京舉行了研究成果CCIEE—上海航運(yùn)指數(shù)(CCIEE—Shanghai Shipping
Index，縮寫為SSI)推介會。SSI是一個表征全球航運(yùn)市場景氣度的綜合指數(shù)，旨在揭示世界航運(yùn)及相關(guān)市場的供需關(guān)系，綜合反映全球航運(yùn)業(yè)的投資價(jià)值。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國進(jìn)出口貨物總吞吐量已經(jīng)連續(xù)7年、集裝箱吞吐量連續(xù)8年保持了全球第一的地位。在全球十大港口中，中國大陸占了7席。其中上海港從2005年開始，貨物吞吐量已連續(xù)5年排名世界第一，集裝箱貨運(yùn)量排名世界第二。
但從國際影響力來看，尤其是在國際航運(yùn)要素的定價(jià)、國際航運(yùn)資源的配置方面，中國遠(yuǎn)未發(fā)揮其應(yīng)有的作用。作為一個航運(yùn)大國，中國不僅應(yīng)該為世界貢獻(xiàn)產(chǎn)品和勞務(wù)，更應(yīng)該貢獻(xiàn)知識與思想，從而在全球航運(yùn)市場取得與自身能力相適應(yīng)的話語權(quán)。
另外，運(yùn)價(jià)指數(shù)一直以來被視作國際航運(yùn)市場的晴雨表，但僅僅采用運(yùn)價(jià)指數(shù)作為航運(yùn)市場發(fā)展?fàn)顩r的測度存在一定缺陷，尤其是遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議(FFA)的推出更使得運(yùn)價(jià)指數(shù)有可能成為一種金融炒作的對象，而使之不能完全反應(yīng)全球航運(yùn)界的實(shí)際狀況。
基于此，由國經(jīng)中心常務(wù)理事張祥任課題組組長、CCIEE和上海交通大學(xué)長期從事航運(yùn)相關(guān)研究的專家學(xué)者組成的課題組收集并分析了自1970年以來全球航運(yùn)的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括主要運(yùn)價(jià)指數(shù)、運(yùn)力供給、運(yùn)量和原油價(jià)格等，特別地，對2000年以來全球航運(yùn)業(yè)關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了深入細(xì)致的分析。在參考美國全國經(jīng)濟(jì)研究局與哥倫比亞大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)循環(huán)研究中心1979年合作開發(fā)的“國際經(jīng)濟(jì)指標(biāo)系統(tǒng)(IEI)”的基礎(chǔ)上，課題組結(jié)合全球航運(yùn)業(yè)的實(shí)際，對國際航運(yùn)指數(shù)進(jìn)行了深入的研究，編制了CCIEE—上海航運(yùn)指數(shù)。
張祥說，SSI的研發(fā)有利于建設(shè)國際航運(yùn)中心的軟環(huán)境，“我們在航運(yùn)方面的軟環(huán)境跟國際航運(yùn)比有相當(dāng)?shù)木嚯x，特別是在航運(yùn)信息、航運(yùn)交易、航運(yùn)中介等方面，我們做的不夠。因此，SSI的研發(fā)正是加快這種軟環(huán)境建設(shè)的一個實(shí)質(zhì)性的舉動。SSI的研發(fā)還有利于增加國際航運(yùn)中心的競爭力，核心的競爭力就是航運(yùn)服務(wù)的功能�！�
上海交通大學(xué)的趙一飛教授還介紹說，考慮到一個衡量市場多樣性的問題，一個反映整體市場的景氣度指數(shù)可能與局部市場之間存在一定的差異，這也是以后要進(jìn)一步研究、開發(fā)的一個很重要的方面，未來航運(yùn)分市場的景氣度指數(shù)也將會被逐步地開發(fā)出來。
中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司副總裁許立榮認(rèn)為，SSI的發(fā)布為中國自己發(fā)布和建設(shè)指數(shù)體系填補(bǔ)了空白。同時(shí)他也希望，SSI的研究力度今后能夠進(jìn)一步加快，不僅僅停留在景氣度的歷史研究中，能夠研究出對景氣度的預(yù)期。
中國海運(yùn)集團(tuán)總公司副總裁張國發(fā)指出，指數(shù)要得到市場的確認(rèn)和業(yè)界的廣泛承認(rèn)也是需要競爭的，希望有關(guān)部門對這個指數(shù)不斷地完善和加強(qiáng)維護(hù)，盡早確立SSI在全球航運(yùn)市場的一個非常高的地位。 |