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1月19日下午，坊間流傳破產(chǎn)倒計(jì)時(shí)的日本國(guó)營(yíng)的日本航空公司終于向東京地方法院遞交了申請(qǐng)破產(chǎn)手續(xù)。日本共同社在評(píng)論中充滿情感地說(shuō)“曾經(jīng)是日本代表性企業(yè)的日航最終無(wú)法擺脫高成本體系，在1951年成立并即將迎來(lái)一個(gè)甲子的時(shí)候，不得不宣布破產(chǎn)了”《讀賣新聞》則指出，日航負(fù)債總額高達(dá)22兆日元，已成為日本戰(zhàn)后負(fù)債最高的破產(chǎn)公司。時(shí)事通信社指出，日航曾經(jīng)在日本戰(zhàn)后“君臨”日本航空界，它的破產(chǎn)也給整個(gè)日本航空界帶來(lái)了改革的轉(zhuǎn)機(jī)。
作為國(guó)營(yíng)企業(yè)老大的日航破產(chǎn)原因何在？首先，應(yīng)該承認(rèn)，其重要原因應(yīng)該是受全球經(jīng)濟(jì)低迷等因素影響，導(dǎo)致日航業(yè)績(jī)每況愈下，2009年度半年財(cái)報(bào)凈虧1312億日元，創(chuàng)下歷史新高。這樣，日航經(jīng)營(yíng)陷入困境，難以維持。其次，還應(yīng)該看到，日本的一些官僚和政治家喜歡搞“面子工程”，為了拉攏地方選票，肆意建造地方機(jī)場(chǎng)，然后半強(qiáng)制性地要求日航開(kāi)辟新航線，而新的航線又實(shí)實(shí)在在沒(méi)有幾位乘客，造成了日航的巨大損失。第三，就是日航的體制問(wèn)題。由于日航是“國(guó)營(yíng)”，掌握公司主導(dǎo)權(quán)的職員已經(jīng)習(xí)慣于“大鍋飯”的工作方式，對(duì)業(yè)務(wù)效率化的建議都采取不合作態(tài)度。企業(yè)內(nèi)部員工搞高工資，他們每個(gè)月的工資都比其他企業(yè)同等學(xué)歷同等年齡的人高出兩倍，同時(shí)每年還要領(lǐng)取6個(gè)月工資額的獎(jiǎng)金，8000多名退休者也都拿著高額年金，造成了日航的高成本。
但畢竟是“國(guó)營(yíng)”，日本政府在關(guān)鍵時(shí)刻還是伸出了援助之手，出資幫助日航進(jìn)行重組。
不過(guò)，日航能否猶如鳳凰涅槃一般獲得新生？據(jù)悉，被稱為“親民主黨企業(yè)家”、“大腕”的京瓷公司名譽(yù)董事長(zhǎng)稻盛和夫?qū)⒊鋈稳蘸叫氯味麻L(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，主管重組事宜。但是，這位曾經(jīng)因創(chuàng)建IT企業(yè)京瓷和K
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I電話公司而享譽(yù)日本的企業(yè)家能否在這次“事業(yè)的第三個(gè)高峰”上獲得成功，坊間是有不同看法的。《東京新聞》指出，日航曾經(jīng)啟用過(guò)日本著名企業(yè)家、鍾紡公司會(huì)長(zhǎng)出任日航會(huì)長(zhǎng)，他本人與日本政界的中曾根康弘等大人物也都有很深的交情，并且提出過(guò)“經(jīng)營(yíng)多角化路線”，但最終是擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)不到一年就辭職了�，F(xiàn)在，稻盛和夫本人與小澤一郎、前原城司等日本政界人物也有來(lái)往，也提出了“小集團(tuán)效率化經(jīng)營(yíng)路線”，并表示在不領(lǐng)工資的前提下每個(gè)星期上班三到四次，但這些都未必表示他對(duì)日航能有回天之力。 |