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| 2009-12-17 作者:新華社“新華視點”記者 朱立毅 陳芳 伍曉陽 來源:經(jīng)濟參考報 |
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“如果電動自行車企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，只會被市場所淘汰�！敝袊孕熊噮f(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍說。16日，曾引發(fā)激烈爭議的“電摩國標(biāo)”被國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會宣布暫緩實施。
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委12月11日發(fā)布的“電摩國標(biāo)”，電動輕便摩托車最高時速超過20公里但不超過50公里，或整車重量超過40公斤但最高時速不超過50公里，納入機動車管理。
“電摩國標(biāo)”一出臺，即輿論嘩然。這讓“跑”了十多年的電動自行車陷入了尷尬。按照十年前發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)，電動自行車最高時速不超過20公里，屬于非機動車。但事實上，絕大多數(shù)的電動自行車都超過了規(guī)定的速度，時速低于20公里的寥寥無幾。
陸金龍說，目前道路上行駛的電動自行車有90%以上都是所謂“超標(biāo)車”，數(shù)量在1億輛以上。
原來，目前行駛在大街小巷的大量電動車給騎車人帶來便捷，但卻是不折不扣的“四不像”。那么，這種現(xiàn)象又是如何產(chǎn)生的呢？
“以前城市小，所以把時速定在15公里或者20公里也就夠了�！本G源電動車有限公司董事長倪捷說，但沒想到中國城市化進程如此之快，城市越來越大，北京就由二環(huán)發(fā)展到了六環(huán)，百姓當(dāng)然對電動車時速有了更高要求。
另一個不容忽視的問題是，滯后的公共交通建設(shè)顯然沒有跟上城市擴張的腳步。“即使在北京上海這樣的大城市，鐵路的覆蓋也是有限的，公共交通解決了線到線的問題，但沒有解決點到點的問題。”陸金龍說，于是自動車成為公共交通的重要補充，它必須跑得更快更遠。
與此同時，一些地方政府看到電動車的巨大市場，為了發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)而放寬標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)的電動自行車上了合法的牌照。在多重背景之下，“四不像”電動車最終成為馬路上的主角。
按照“電摩國標(biāo)”，眾多電動車將轉(zhuǎn)而駛?cè)霗C動車道，不少公眾對此產(chǎn)生憂慮。這意味著，被戲稱為“肉包鐵”的電摩，將同本已規(guī)模龐大的汽車大軍爭奪更有限的道路資源，無形中加大了道路安全風(fēng)險。
“電摩國際”起草者之一、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會摩托車分技術(shù)委員會秘書長繆文泉認(rèn)為：“騎著超標(biāo)電動自行車的人不希望‘電摩國標(biāo)’實施，因為他擔(dān)心上了機動車道會被汽車撞，但他卻希望在非機動車道上行駛，因為在那兒，他是強者。” |
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