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| 2009-10-23 作者:許燕紅/譯 來源:經(jīng)濟參考報 |
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香港《南華早報》日前發(fā)表一篇社論，題為《中國必須掌握航空業(yè)的要領》，全文如下：
中國的工業(yè)野心似乎是沒有止境的。低科技生產(chǎn)創(chuàng)造了經(jīng)濟奇跡，但當局意識到，真正的可持續(xù)發(fā)展在于高端產(chǎn)業(yè)。汽車和航空業(yè)是當然之選，前者已被迅速占領，在10年多一點的時間里，該國已成為一個重要的全球參與者。但后者的成功有點棘手。
中國航空業(yè)有益于中國也有益于全世界。其經(jīng)濟利益將影響廣泛。要想制造商用和軍用飛機、航天器、制導導彈和衛(wèi)星，必須要成立一系列附屬企業(yè)。
中國成為繼前蘇聯(lián)和美國之后的第三個將航天員送入地球軌道的國家，它還將完成登月任務，中國再次引發(fā)了全球?qū)μ仗剿鞯呐d趣。中國加入商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射國家之列引發(fā)了競爭。去年，其90座中短航程支線客機ARJ21試飛成功，使得中國成為為數(shù)不多的幾個能夠制造這種飛機的國家之一。代號為C919的大客機外形樣機在香港舉行的2009年亞洲國際航展上亮相。
研制ARJ21客機有兩個目的：一是迎合國內(nèi)對技術先進的短程小客機的需求；二是使中國成為全球商用飛機制造商之一。巨大的需求推動了航空業(yè)的發(fā)展。全球重要的商用客機制造商波音公司預計，在今后20年，中國將需要3400多架客機，是目前飛機數(shù)量的近四倍。世界各國對ARJ21這樣的飛機的需求也在不斷增加，目前加拿大的龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司在這一市場占據(jù)主導地位。
機身寬大的C919飛機可以乘坐190名乘客，計劃于2016年投入使用。它將與重要商用客機生產(chǎn)商空中客車和波音展開直接競爭。建造ARJ21這樣的支線飛機是一回事，C919進入全球市場將非常具有挑戰(zhàn)性。
早在40年前，中國就曾嘗試過，但最終以失敗而告終，于是中國在上世紀80年代便放棄了。軍用飛機試飛成功也不是那么一帆風順。上世紀90年代，資金短缺、高層人事劇變加上不良的體制使得前蘇聯(lián)的飛機工業(yè)迅速衰落。俄羅斯總理普京呼吁進行改革，他認為，沒有航空工業(yè)，俄羅斯的經(jīng)濟將沒有未來可言。
2007年，中國領導人也發(fā)表過類似的言論，呼吁中國制造具有全球競爭力的大型飛機。這完全符合一個迅速發(fā)展的經(jīng)濟大國的目標。但是，一架商業(yè)客機從設計到試飛的每一步都需要非常謹慎，因為這關乎中國的信譽。
質(zhì)量、安全性、性能以及客戶服務是任何一個成功產(chǎn)品的重要組成部分。飛機不僅需要這些，還要加上安全和舒適。沒有這些，中國的飛機將不具任何競爭力。
中國需要有自己的航空業(yè)。不過，眼下，它還不能完全依靠自己的力量實現(xiàn)這一點，它需要與其它國家在發(fā)動機、液壓系統(tǒng)及其它零部件方面進行合作。這一過程一定不能操之過急。要想取得成功，除了有雄心壯志，還必須掌握這一行業(yè)的要領。 |
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