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自新中國(guó)成立60年以來(lái)，我國(guó)的小轎車(chē)經(jīng)歷了一個(gè)從無(wú)到有、從弱變強(qiáng)、從少到多的過(guò)程，它伴隨著中國(guó)的起步、騰飛。新中國(guó)成立之初，我國(guó)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)數(shù)量是零，60年后，截至2008年末，我國(guó)已擁有民用轎車(chē)2438萬(wàn)輛，其中私人轎車(chē)1947萬(wàn)輛，平均每60人就已擁有一輛轎車(chē)。
上世紀(jì)80年代，在西方人眼中，中國(guó)是個(gè)“自行車(chē)王國(guó)”，到如今，中國(guó)已超越日、美成為全球最大新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，60年來(lái)，中國(guó)轎車(chē)無(wú)論從發(fā)展速度上還是從現(xiàn)在的數(shù)量上看都無(wú)愧為“汽車(chē)輪子上的國(guó)家”，舊時(shí)偉人之“御駕”如今也已悄悄落入了尋常百姓家。
1949年3月黨中央移駐北平時(shí)，曾在西苑機(jī)場(chǎng)舉行了盛大的閱兵儀式，當(dāng)時(shí)毛主席乘坐的還是繳獲的美式吉普車(chē)。直至1958年5月，長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠造出了我國(guó)第一輛“東風(fēng)”牌71型小轎車(chē)，毛主席才終于坐上了“自己”的車(chē)。
1953年至1965年是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的建設(shè)階段。這一時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在高度集中的經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行。1950年至1965年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)共投資9.44億元，大體形成10個(gè)基本型車(chē)種6萬(wàn)輛生產(chǎn)能力。其中，1965年生產(chǎn)汽車(chē)已達(dá)40542輛，但是小轎車(chē)在此時(shí)并未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)，直至1980年轎車(chē)的產(chǎn)量也僅有0.54萬(wàn)輛，只占汽車(chē)產(chǎn)量的2.43%。
1981年至1996年，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的全面發(fā)展時(shí)期。從1981年起，中國(guó)的汽車(chē)品種、產(chǎn)量、生產(chǎn)能力不斷增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化。1986年，中共中央、國(guó)務(wù)院提出“加快汽車(chē)工業(yè)發(fā)展”，將汽車(chē)工業(yè)確定為發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。1992年，中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量為106.67萬(wàn)輛，首次突破了百萬(wàn)大關(guān)，其中轎車(chē)產(chǎn)量為16.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135.37%，占汽車(chē)總產(chǎn)量的15.17%。直至2000年，汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了207萬(wàn)輛，首次突破了兩百萬(wàn)大關(guān)，其中轎車(chē)產(chǎn)量為60.7萬(wàn)輛，占汽車(chē)總數(shù)的29.32%。
2001年，中國(guó)加入WTO，這對(duì)我國(guó)轎車(chē)的發(fā)展乃至整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都起了重要作用，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也進(jìn)入了加速發(fā)展階段，2001年我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量為234.17萬(wàn)輛，其中轎車(chē)為70.36萬(wàn)輛，占總量的30.05%；2007年汽車(chē)總產(chǎn)量為888.24萬(wàn)輛，其中轎車(chē)為479.8萬(wàn)輛，占總量的54.02%。在如今經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，我國(guó)轎車(chē)發(fā)展勢(shì)頭不減，據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年1至7月，我國(guó)私人轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為526.97萬(wàn)輛和536.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.56%和30.91%。 |