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人類從來(lái)不吝嗇用無(wú)窮的智慧去實(shí)現(xiàn)飛向天空的夢(mèng)想。
1903年，在美國(guó)的北卡羅來(lái)納州，自行車修理工萊特兄弟二人成功地實(shí)現(xiàn)了人類飛翔的渴望。100多年后的今天，空中客車公司被譽(yù)為“優(yōu)雅的綠色巨人”的A380客機(jī)，已能將800多人同時(shí)平穩(wěn)地送上天空做一次美妙的旅行。
空中巨無(wú)霸誕生以來(lái)就吸引了全球人高度關(guān)注的眼球。至今，A380已到中國(guó)亮相兩次，每次現(xiàn)身都能引起人們的贊嘆和高度興趣。然而，這架飛機(jī)帶給中國(guó)民航市場(chǎng)的啟示遠(yuǎn)不止此。
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空客A380。本報(bào)資料照片 | 人類智慧更新飛行感受
10月23日上午，A380飛機(jī)第二次飛抵廣州白云機(jī)場(chǎng)，拉開為期一周的A380中國(guó)演示飛行序幕。
空中客車中國(guó)有限公司企業(yè)咨訊副總裁米曉春說，2006年11月，A380全球試飛時(shí)已到過廣州，此次是將內(nèi)飾一新的A380帶到中國(guó)展示，并將首站定在廣州。
如果僅僅停放在空闊的停機(jī)坪或是翱翔于浩瀚的蒼穹，號(hào)稱目前世界上最大客機(jī)的A380仍然難以顯示其龐大的魅力。然而，當(dāng)記者親眼看到，這個(gè)龐然大物在一輛推力大至50噸的新型牽引車拖動(dòng)下，緩緩駛?cè)氚自茩C(jī)場(chǎng)的維修機(jī)庫(kù)時(shí)，不得不為之震撼。據(jù)了解，A380在廣州進(jìn)行體驗(yàn)飛行及靜態(tài)展示前，首先要進(jìn)入機(jī)庫(kù)做各項(xiàng)技術(shù)測(cè)試，以證實(shí)中國(guó)機(jī)庫(kù)有容納A380進(jìn)行檢修的能力。
這個(gè)巨無(wú)霸的卓越之處不僅于此。這種最新巨型客機(jī)最高密度座位安排時(shí)可承載800多名乘客，在典型三艙等配置(頭等—商務(wù)—經(jīng)濟(jì)艙)下也可承載555名乘客，上下兩層客艙的總面積達(dá)到550平方米，相當(dāng)于三個(gè)網(wǎng)球場(chǎng)或1/4籃球場(chǎng)。其雙通道雙層客艙布局為遠(yuǎn)程空中旅行提供一種全新的舒適水平。
記者應(yīng)邀體驗(yàn)A380在廣州的飛行就猶如置身在一個(gè)移動(dòng)的豪華賓館里。飛機(jī)起降是飛行中最為重要的環(huán)節(jié)。記者特地挑選了一個(gè)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的位置坐下等待起飛。沒有想到的是，這個(gè)龐然大物騰空而起所需的時(shí)間要比想像中短得多，而且非常平穩(wěn)舒適，幾無(wú)噪音干擾。據(jù)了解，A380比目前世界上正在營(yíng)運(yùn)的最優(yōu)機(jī)型所需的起降時(shí)間減少了10%以上。
中國(guó)南方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇24日也做了一次體驗(yàn)飛行。2006年11月，當(dāng)A380首次到中國(guó)路演時(shí)，中國(guó)南方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理、老飛行員劉紹勇曾親自駕駛過A380飛機(jī)。他告訴記者：“A380不愧為21世紀(jì)人類最偉大的科技成果之一，它給旅客帶來(lái)了全新的乘機(jī)體驗(yàn)�！�
據(jù)劉紹勇介紹，南航預(yù)訂了五架A380飛機(jī)，將主要投放在國(guó)際航線，但為了讓更多國(guó)內(nèi)普通旅客有機(jī)會(huì)嘗試A380帶來(lái)的全新旅行體驗(yàn)，南航也考慮將A380投放到旅客人數(shù)眾多的廣州至北京、廣州至上海、北京至香港、北京至上海等國(guó)內(nèi)航線上，并且實(shí)行與其它機(jī)型同等的票價(jià)。
據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)旅客大概要到2009年才能有機(jī)會(huì)乘坐A380。
中國(guó)民航業(yè)的另一種飛行
中國(guó)航空市場(chǎng)是否真的需要大載客量的客機(jī)？這個(gè)問題幾年前還會(huì)被質(zhì)疑，但近幾年來(lái)中國(guó)民航市場(chǎng)飛速發(fā)展的事實(shí)讓業(yè)內(nèi)對(duì)此少了幾分遲疑。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)促進(jìn)了對(duì)航空旅行的巨大需求。從2000年至2006年，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸量增長(zhǎng)了132%，而國(guó)際航空運(yùn)輸量則增長(zhǎng)了151%。
一方面民航市場(chǎng)需求直線上漲，另一方面空域資源越來(lái)越緊張，機(jī)場(chǎng)跑道越來(lái)越擁堵，周邊環(huán)境越來(lái)越不堪重負(fù)。這也是世界民航界共同面臨的問題。
這種矛盾還會(huì)因發(fā)展變得更加突出。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以國(guó)際市場(chǎng)為例，中國(guó)的三大樞紐(北京、上海、廣州)至世界主要樞紐航線的運(yùn)輸量在2006年已達(dá)到680億收入客公里，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到1530億收入客公里，而這類航線數(shù)量增加有限。
南航劉紹勇總經(jīng)理指出，客流量大、航班頻率不便的情況下，小載客量的飛機(jī)顯然是很難擔(dān)當(dāng)起國(guó)際航線以及國(guó)內(nèi)繁忙航線的重任，只有提高單位飛機(jī)的運(yùn)輸量才能滿足市場(chǎng)需求。一架大載客量的飛機(jī)每次航班可運(yùn)送更多乘客，航空公司不用增加航班數(shù)就可滿足航空需求，減少了對(duì)樞紐的壓力，也減少?gòu)U氣排放，同時(shí)降低了樞紐機(jī)場(chǎng)的噪音等級(jí)。
空中客車公司中國(guó)公司總裁博龍?jiān)诮邮苡浾邔ＴL時(shí)說：“我們經(jīng)過充分的市場(chǎng)調(diào)研可以預(yù)見，中國(guó)快速發(fā)展的航空市場(chǎng)在未來(lái)幾年將需要100架以上有400個(gè)座位以上的大型飛機(jī)�！�
在博龍眼中，目前全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模每隔五六年就會(huì)翻一倍，中國(guó)將是未來(lái)航空業(yè)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。未來(lái)中國(guó)將成為僅次于美國(guó)的全球第二大航空市場(chǎng)。空中客車在中國(guó)年均交付飛機(jī)的數(shù)量將占其全球年均交付總量的10%上。
波音公司早些時(shí)候也同樣樂觀地預(yù)期。波音公司有關(guān)人士認(rèn)為，在未來(lái)20年間，中國(guó)將需要2400架新飛機(jī)，價(jià)值1970億美元。到2022年，中國(guó)的航空公司將運(yùn)營(yíng)共計(jì)2850多架客機(jī)和貨機(jī)，中國(guó)將擁有除美國(guó)以外世界規(guī)模最大的機(jī)隊(duì)。
目前，擁有400個(gè)座位以上的大型飛機(jī)只有空客A380和波音B747-8。博龍信心十足地希望“能用A380飛機(jī)拿到至少一半的市場(chǎng)份額，即在中國(guó)有50架A380飛機(jī)”。
A380還以更加環(huán)保清潔的特點(diǎn)為航空旅行和環(huán)境保護(hù)設(shè)立了新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)稱，A380的人均二氧化碳排放量甚至比普通家用轎車還要低，每座位百公里油耗僅2.9升。由于新型的高效機(jī)翼設(shè)計(jì)，A380實(shí)現(xiàn)了爬升離場(chǎng)所需時(shí)間更短、所需跑道長(zhǎng)度更短、嗓音更小。
中國(guó)民航市場(chǎng)將因?yàn)榭湛虯380和波音B747-8等空中巨無(wú)霸的出現(xiàn)進(jìn)行另一種模式的飛行，這種飛行對(duì)地面設(shè)施條件、機(jī)組人員素質(zhì)的新要求，使航空公司與機(jī)場(chǎng)都面臨著一個(gè)新的挑戰(zhàn)。如適合A380起降的機(jī)場(chǎng)不會(huì)太多，包括登機(jī)橋和加油點(diǎn)都要進(jìn)行改造；500多名乘客同時(shí)登機(jī)，至少要開放四個(gè)艙門才能順暢。
據(jù)介紹，南航將為A380的到來(lái)準(zhǔn)備八套機(jī)組人員，一套機(jī)組將有10名飛行員組成，也就是說，南航要為A380的到來(lái)專門配備100名左右的飛行員。培訓(xùn)工作將于明年全面展開。
另?yè)?jù)空客預(yù)計(jì)，到2011年，全球?qū)⒂?1個(gè)機(jī)場(chǎng)能夠完成對(duì)接納A380所必需的改裝任務(wù)。
中國(guó)號(hào)大飛機(jī)何時(shí)夢(mèng)圓
空客380再次亮相不僅讓國(guó)人大飽眼福，而且也撩撥起中國(guó)民航人心中制造大飛機(jī)的理想與追求。
我國(guó)研制過“運(yùn)10”、支線、ARJ21等眾多型號(hào)的飛機(jī)，但國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)至今仍處于空白。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，重視研究空客、波音等公司制造大飛機(jī)的路徑，吸納經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，對(duì)于我國(guó)自主研制大飛機(jī)有重要借鑒意義。據(jù)了解，目前波音和空客都采取全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)制造飛機(jī)，即兩家制造商自己負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)和總裝，將零部件的生產(chǎn)都外包給國(guó)外供應(yīng)商。空客公司就將A380的前起落架艙門組件轉(zhuǎn)包給國(guó)內(nèi)一家飛機(jī)制造商。這也為國(guó)內(nèi)提供了進(jìn)一步學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)。
據(jù)了解，一架飛機(jī)超過一半的價(jià)值都由總體設(shè)計(jì)創(chuàng)造，因而掌控了總體設(shè)計(jì)和總裝這兩個(gè)環(huán)節(jié)，也就相當(dāng)于擁有了這架飛機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。因而，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)要自主研制大飛機(jī)，在掌控總體設(shè)計(jì)和總裝環(huán)節(jié)的同時(shí)，還應(yīng)學(xué)會(huì)建立全球供應(yīng)鏈體系等。 |