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自7日零時(shí)起，北京市汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)品零售基準(zhǔn)價(jià)格每噸分別提高200元和290元。其中，93號汽油最高零售價(jià)為每升6.37元。平均計(jì)算下來，有車族每月大概要多花20多元油錢。
網(wǎng)友的評論，彈遠(yuǎn)多于贊。截至7日下午5時(shí)，雅虎網(wǎng)友反對票6000多，贊成票只有1000多。有網(wǎng)友說道：成品油價(jià)格在中國是只漲不跌的。原油價(jià)格漲時(shí)，價(jià)格倒掛，成品油價(jià)格要漲；原油價(jià)格跌時(shí)，為改善環(huán)境，減少廢氣排放，提高空氣質(zhì)量，成品油價(jià)格也要漲……
事實(shí)正是如此，由于全球金融危機(jī)導(dǎo)致投資者擔(dān)心國際原油消費(fèi)需求下滑，國際油價(jià)近日再度大幅下挫，紐約市場油價(jià)跌至每桶88美元之下。國際油價(jià)從最高接近每桶150美元跌至現(xiàn)在的不到90美元，北京的油價(jià)卻逆勢上漲，對此，官方給出的理由是：為改善首都環(huán)境，減少廢氣排放，提高空氣質(zhì)量，據(jù)北京市大氣環(huán)境治理規(guī)劃，本市自2005年7月1日起已在全國率先實(shí)施歐Ⅲ汽、柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，今年3月1日起又進(jìn)一步實(shí)施歐Ⅳ汽、柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，空氣質(zhì)量得到了明顯改善(據(jù)了解，更換油品可使機(jī)動車排放污染物總量減少15%左右)。為補(bǔ)償生產(chǎn)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽、柴油增加成本，經(jīng)國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)，實(shí)施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽、柴油成本補(bǔ)償提價(jià)。
這樣的漲價(jià)理由即使成立，作為壟斷型公用事業(yè)，油價(jià)的上調(diào)也必須經(jīng)過成本公開、公眾辯論、民主聽證等一系列看得見的程序，不能總是渾水摸魚，光憑一個(gè)自認(rèn)為正確的理由就以公眾看不見摸不著的形式，草率、獨(dú)斷決策。這是政策合法性的前提條件。況且，國際油價(jià)從150美元一桶降到90美元不到，降幅如此之大，難道還不足以彌補(bǔ)北京成品油標(biāo)準(zhǔn)的提高，還要通過提價(jià)2.7%左右來彌補(bǔ)？隨便怎么算，這個(gè)理由都靠不住。
奧運(yùn)期間，曾傳出奧運(yùn)后準(zhǔn)備對小汽車開征排污稅等辦法以限制小汽車使用的消息。但此次油價(jià)上漲，似乎意不在限制小汽車，而在照顧油企利益。因?yàn)�，如果收取排污稅以限制小汽車使用，那么稅收�?yīng)該全額歸政府，但漲價(jià)的溢價(jià)收益卻全部歸了企業(yè)；而且，政府還反過來對農(nóng)、林、城市公交、農(nóng)村客運(yùn)、出租等行業(yè)給予財(cái)政補(bǔ)貼，相當(dāng)于政府掏納稅人的錢再一次補(bǔ)貼企業(yè)。
同時(shí)，漲價(jià)不僅起不到環(huán)境保護(hù)的目的，而且有可能形成逆選擇。溫水煮青蛙似的油價(jià)上漲，不足以改變有車族的用車習(xí)慣。而在統(tǒng)一市場下，北京也好，其他省市也好，都不可能關(guān)起門來“獨(dú)善其身”，光北京一地的成品油標(biāo)準(zhǔn)和油價(jià)提高，其他地方保持不變，反而刺激北京的車輛到外地加更低價(jià)格、更低標(biāo)準(zhǔn)的油。這是在增加北京地區(qū)的城市污染，還是在減少城市污染呢？
由此，該政策出臺的真正目的已不難判斷。既然該政策既不在于限制小汽車的使用，以達(dá)到減輕城市交通擁堵的目的，那么它的主要目的，就是為企業(yè)謀利。企業(yè)借了一個(gè)高尚的名義，“綁架”政府和政策，下掏百姓(有車族和打車人)腰包，上掏財(cái)政補(bǔ)貼�？梢�，近幾年靠著行政壟斷迅速成長起來的既得利益集團(tuán)，游說政策的力量是何等之大！
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