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自從阿里巴巴董事長馬云提出企業(yè)準備“過冬論”后，一場關于企業(yè)如何“過冬”的討論正在預演愈烈的上演。企業(yè)家、經濟學家、社會名流以及普通民眾，可謂智者見智、仁者見仁。
這不，日前，吉利汽車集團董事長李書福針對當前非常流行的“過冬論”，提出了自己的看法。他說：汽車行業(yè)和IT產業(yè)不同，汽車企業(yè)不能被動“過冬”，而是要憑借自己的實力和膽識去進行“冬泳”運動，要善于在大冬天里找到大商機，創(chuàng)造大希望、形成大優(yōu)勢(8月6日中國新聞網)。
筆者相信李書福先生是有感而發(fā)，而且也有發(fā)言權。因為，目前中小出口企業(yè)遇到的困難，吉利汽車集團都遇到了；中小出口企業(yè)沒有遇到的困難，吉利汽車也遇到了。目前，中小出口企業(yè)遇到了人民升值過快、外部需求減少等困難，而吉利汽車作為節(jié)能性、小排量汽車，出口占據很大比例，吉利汽車遇到了同樣的苦難。油價的大幅攀升，汽車行業(yè)的惡性競爭，對吉利這樣的汽車生產企業(yè)帶來的困難可想而知，而這些是其他中小出口企業(yè)不曾遇到的。
今年二季度以來，由于人民幣過快升值、外部需求下降、勞動生產力成本上升、環(huán)境成本加大、原材料上漲“五虎”同時“下山”，導致全國中小企業(yè)6.7萬家倒閉，近2000萬工人被解聘。我們認真分析這五個方面的原因，除了人民幣過快升值、外部需求下降，這兩個國內外因素不可左右外，實際上，勞動生產力成本上升、環(huán)境成本加大、原材料上漲，已經吵鬧了很長時間了。中小企業(yè)應該有思想準備，早應該有應對之策。此前，社會各界一直在講，依靠廉價勞動力和犧牲環(huán)境賺取利潤的企業(yè)應該立即轉型，必須依靠產品創(chuàng)新、科技進步、提高勞動生產率和加強內部管理，創(chuàng)出自己的品牌，生產出科技含量高、競爭力強的產品來適應國內外不斷變化的市場環(huán)境需要。
可以說，國家只能從宏觀上幫助中小企業(yè)走出“寒冬”，包括適當放松對中小企業(yè)信貸支持，在稅收上給中小企業(yè)以優(yōu)惠，控制好人民幣升值的節(jié)奏等。從根本上走出“寒冬”，中小企業(yè)必須由被動“過冬”到學會“冬泳”。否則，就像馬云所說，對仍在消耗大量原材料、浪費大量資源、制造污染、依靠廉價勞動力的一些企業(yè)，如果該死的就應讓其死掉。所有中小企業(yè)既要準備“過冬”，又要審視自己的社會責任感，假如不具備這些的話，今天不被淘汰，明天也會消失；過了今天，也逃不過明天。像一些中小出口企業(yè)，在原材料上漲情況下，消耗浪費那樣大；在能源緊張、價格上升情況下，耗能那樣高；在環(huán)保成本加大情況下，環(huán)保一直沒有改善；在勞動力成本大幅上漲情況下，勞動生產率依然那樣粗放和低下。這樣的企業(yè)遲早要被淘汰。
再比如：國家鼓勵小排量汽車的發(fā)展，把1.0升及以下的汽車消費稅率有望從目前的3%下調至1%。國家希望推動環(huán)保節(jié)能，企業(yè)也需要盡快走過“冬天”，而現在中國的小排量車還不能達到歐洲的歐Ⅲ標準，且油耗相對并不節(jié)省，維修費用也與1.3—1.6升排量差不多，這些都是限制了小排量車發(fā)展的因素。而小排量車整體產品的設計、質量、安全、動力性能較差也影響了人們的購買欲望。國產小排量車在技術和環(huán)保層面還遠遠差于一些進口車。小排量車的生產和經營的決策者們應該要好好地利用現在的大好時機，苦練內功才行，在產品的技術含量、車輛的人性化設備以及動力和安全性能上多加改善，才有可能占領更多的市場，取得好的銷售業(yè)績。
總之，在國家宏觀政策扶持中小企業(yè)的同時，中小企業(yè)必須苦練內功、加強管理、善于應變和轉型、搞好技術創(chuàng)新，學會“冬泳”，才能夠順利走過“寒冬”。應該深深明白，走過了“冬天”，就是生機昂然的春天了！ |